Bộ trưởng truy trách nhiệm để lọt xe quá tải

Tại buổi làm việc với Tổng cục Đường bộ VN hôm qua (29/7), Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng, bất kỳ ai cũng nhìn thấy xe tải vẫn nghênh ngang trên đường nhưng tại sao chẳng bắt được trường hợp nào tiêu cực. Phải làm trong sạch đội ngũ, bắt tận tay những người nhận đút lót cho xe quá tải “lọt” trạm để khởi tố, răn đe. 

Xe chở quá tải đang san tải trước khi qua trạm cân trên QL6 đoạn Mộc Châu, tỉnh Sơn La

Truy trách nhiệm để xe quá tải “lọt” trạm

Truy tận gốc trách nhiệm liên quan đến việc để xe quá tải “rồng rắn” qua trạm, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt câu hỏi, trách nhiệm của ông Hà (Chánh Thanh tra Bộ GTVT Lê Thanh Hà) và ông Huyện (Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện) đến đâu? 

Trả lời câu hỏi của Bộ trưởng, ông Lê Thanh Hà cho biết, lực lượng Thanh tra Bộ và Thanh tra Tổng cục đã kiểm tra 180 ngàn lượt xe, trong đó có 32 ngàn xe vi phạm (chiếm 16,7%). Đối với công tác kiểm tra, kiểm soát tải trọng xe tại các địa phương, Thanh tra Bộ đã kiểm tra được 23 địa phương, Tổng cục đã thành lập 8 đoàn để đi kiểm tra.

Không bằng lòng với câu trả lời của Chánh Thanh tra, Bộ trưởng lại hỏi: Tại sao không kiểm tra cả mấy ông Thanh tra? Vì sao xe quá tải đi từ Bắc vào Nam qua bao nhiêu tỉnh mà không bị phát hiện, xe vẫn “lọt” mà Thanh tra không biết? Ban ngày cả trăm xe quá tải nằm “phục” trước trạm cân, chỉ qua một đêm không còn xe nào hết, các xe tự bốc hơi hay sao?

Tại buổi làm việc, Bộ trưởng cũng chỉ đạo trực tiếp nhiều vấn đề liên quan đến trách nhiệm của Tổng cục Đường bộ VN như: Vấn đề phân cấp phân quyền cho Tổng cục Đường bộ VN; Thành lập ban chỉ đạo đánh giá toàn bộ tài sản đường bộ đang quản lý; công tác phối hợp đảm bảo ATGT giữa đường bộ và đường sắt; Công tác cấp phép xây dựng đường ngang; Bảo dưỡng, bảo trì đường bộ; Sửa chữa hằn lún vệt bánh xe...

Ông Hà cho rằng ngoài trạm cân cố định, các địa phương cần triển khai các cân xách tay để cân xe. Thanh tra cũng phối hợp cùng Công an Hà Nội lập chuyên án ngăn chặn tiêu cực nhưng chưa được vì phải dựa vào đơn thư tố cáo.

Tuy nhiên, với cách điều hành quyết liệt Bộ trưởng cắt lời Chánh Thanh tra: “Vấn đề là phải vồ được mấy trường hợp nhận hối lộ, ăn đút lót để xe qua, rồi đem khởi tố thì mới chừa. Không thể để tình trạng xe quá tải nghênh ngang trên đường, ai cũng biết, mỗi Thanh tra không biết”.

Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, vừa qua đã nhận rất nhiều tin nhắn do người dân phản ánh về tình trạng tiêu cực tại các trạm cân. Vừa nói, Bộ trưởng vừa lấy điện thoại công khai đọc tin nhắn do một người dân vừa gửi: “Bác Thăng ơi, trạm cân của bác quá rẻ, chỉ cần 500k là có thể qua”. Tôi thấy lạ nhắn lại hỏi 500k là gì, thì được trả lời là 500 ngàn đồng.

Liên quan đến vấn đề này, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, thanh tra hiện nay vẫn có tâm lý thích ra đứng đường, thích chặn xe để bắt quá tải. Tâm lý này phải loại bỏ ngay vì nếu làm đúng chức trách, thanh kiểm tra điều kiện kinh doanh của các doanh nghiệp, tại các nguồn hàng, thanh tra có thể bắt được hàng trăm xe quá tải, thậm chí là triệt tận gốc của vấn đề, chứ không phải chỉ một hai xe trên đường.

Tiếp tục truy tận gốc vấn đề xe quá tải, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt câu hỏi: “Vì sao xe quá tải còn hoành hành trên đường mà báo cáo của Tổng cục Đường bộ VN vẫn gần như tuyệt đại đa số cán bộ, Đảng viên hoàn thành tốt và xuất sắc nhiệm vụ?”. 

Ông Nguyễn Văn Quyền -  Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cho rằng đây là thực tế chung ở tất cả các ngành. Khi cơ sở báo cáo lên cũng muốn cắt giảm đi nhưng báo cáo của các đơn vị cũng căn cứ theo quy định, nếu cắt giảm đi là duy ý chí. 

Không bằng lòng với câu trả lời của Phó Tổng cục trưởng, Bộ trưởng Đinh La Thăng đứng bật dậy nói sẽ tranh luận thẳng thắn về điều này. Bộ trưởng nói: “Anh là lãnh đạo, anh phải biết cá nhân, đơn vị nào làm tốt, cá nhân, đơn vị nào chưa tốt, không hoàn thành nhiệm vụ để đánh giá khách quan, đúng người, đúng việc. Đánh giá không đúng thực chất cán bộ mới là duy ý chí”. 

Ông Quyền nhận trách nhiệm và xin rút kinh nghiệm trong việc bình bầu và đánh giá cán bộ các năm sau.

Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo quyết liệt đổi mới phương thức, cách làm của Tổng cục Đường bộ Việt Nam

Giản tiện thủ tục cấp, đổi GPLX

Các thủ tục phiền hà trong cấp đổi GPLX cũng là chủ đề “nóng” tại buổi làm việc. Bộ trưởng đưa ra dẫn chứng, một người dân đang sinh sống tại TP Hồ Chí Minh nhắn tin phản ánh: “Chào Bộ trưởng Đinh La Thăng, tôi là người Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh sinh sống và có GPLX hạng B2, nay đổi lại nhưng Sở GTVT TP Hồ Chí Minh hẹn sau ba tháng. Trời ơi, công văn giữa hai địa phương phải ba tháng mới đến nơi! Mong Bộ trưởng bớt chút thời gian xem xét, cho gửi lời hỏi thăm anh Huyện”.

Trả lời Bộ trưởng về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Quyền cho rằng, hiện nay theo quy định Sở nào cấp GPLX thì sở đó phải xác minh. Thời gian xác minh giữa hai nơi không quá 25 ngày. 

Không bằng lòng với câu trả lời đó, Bộ trưởng cho rằng, việc sở nào cấp không quan trọng, quan trọng là không được gây khó khăn cho dân. Với chức năng của mình, các sở hoàn toàn có thể biết đâu là bằng thật, bằng giả, không cần phải đợi cả tháng trời như vậy. Các thủ tục rườm rà cần phải loại bỏ ngay.

Đối với việc cấp đổi GPLX cho người nước ngoài đến sinh sống, công tác và làm việc tại Việt Nam, ông Quyền cho biết lâu nay chúng ta thường xuyên đổi GPLX của người nước ngoài đến học tập, làm việc cũng như  công dân Việt Nam đi học tập và công tác ở nước ngoài về. Duy chỉ có GPLX quốc tế (các nước tham gia công ước Vienna) thì chưa được công nhận mà vẫn phải thực hiện thủ tục đổi GPLX theo Thông tư 46 vì hiện nay VN chưa tham gia Công ước.

Trước vấn đề này, Bộ trưởng đã yêu cầu Vụ Hợp tác quốc tế, Vụ Pháp chế sớm xác định ai là thẩm quyền được cấp, nếu là Bộ GTVT thì Bộ trưởng sẽ sớm sửa đổi Thông tư 46 để công nhận GPLX quốc tế và giấy phép quốc gia mà không phải đổi bằng. “Việc cấp đổi lại chỉ mang tính thủ tục, không cần thiết thì bỏ” - Bộ trưởng nói.

Cảm xúc mới sẽ là động lực để phát triển

Quá bức xúc trước việc phối hợp giữa đường bộ với đường sắt trong thời gian qua, làm chậm tiến độ nhiều dự án, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu ông Vũ Tá Tùng - Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt VN báo cáo làm rõ. Ông Tùng cho rằng ngành Đường sắt đã tuân thủ nghiêm yêu cầu của Bộ GTVT nhưng Ngành này không có trách nhiệm trong việc cấp phép nổ mìn, thi công tại các dự án. 

Không bằng lòng với cách đặt vấn đề của ông Tùng, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu ông Tùng báo cáo rõ về việc tại sao đường sắt không cho nổ mìn ở hầm Phú Gia - Phước Tượng (Thừa Thiên - Huế), trong khi đó Bộ GTVT đã đồng ý và đích thân Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường dẫn đầu đoàn công tác gồm các chuyên gia hàng đầu làm trầy trật mấy tháng liền vẫn chưa xong.

Ông Tùng ấp úng nói, “Xin lỗi Bộ trưởng do chưa nắm được và sẽ cho kiểm tra”. 

Bộ trưởng tiếp tục truy vấn trách nhiệm của Tổng công ty Đường sắt VN: “Tôi đi đến đâu người ta cũng kêu, Đường sắt động vào đâu cũng vướng như: Nút giao Tam Điệp, Đồng Nai, QL5 (Nút giao cầu Thanh Trì). Nhiều người nói với tôi đường sắt VN là “Đừng sờ vào nó” chính vì thế mà không ai sờ vào vì độc quyền quá lâu rồi, động vào là gây khó khăn… Ùn tắc QL5 tại nút giao cầu Thanh Trì lâu nay là hậu quả của việc không chịu di dời”.

Bộ trưởng ví von: “Ông (Đường sắt) không chuyển vì đường ưu tiên, đường sắt quốc gia và cả Ngành bị mang tiếng vì thiết kế không hợp lý. Ông phải để cho nhiều người đụng vào, nhiều người sờ vào để tạo cảm xúc mới, có cảm xúc mới tạo được động lực để phát triển”.

Dung dưỡng xe quá tải, Vicem Bỉm Sơn phủi trách nhiệm

Hàng loạt xe bồn xi téc chở xi măng Vicem Bỉm Sơn quá tải chạy phá đường, lãnh đạo nhà máy phủi tay, đổ lỗi cho doanh nghiệp vận tải.

Trước vụ việc hàng loạt xe bồn xi téc chở xi măng Vicem Bỉm Sơn với trọng lượng “siêu khủng” bị lực lượng liên ngành Hà Tĩnh mật phục bắt quả tang, ngày 23/7, PV Báo Giao thông đã làm việc với lãnh đạo Vicem Bỉm Sơn. Lãnh đạo Công ty cho rằng, lỗi vi phạm thuộc về chủ doanh nghiệp vận tải và một phần sơ suất của bộ phận tiêu thụ sản phẩm. Tuy vậy, câu trả lời mà phóng viên có được lại hoàn toàn khác, Vicem Bỉm Sơn chính là nơi tiếp tay cho vi phạm của lái xe và chủ hàng… 

 

Dù hóa đơn vượt tải, nhưng Vicem Bỉm Sơn vẫn xuất hàng, cho phép xe rời nhà máy, đây là hành động tiếp tay cho xe quá tải

Viết hai phiếu xuất kho: Chủ hàng đổ lỗi cho chủ xe

Tại buổi làm việc, đại diện Công ty  Cổ phần đại diện Xi măng Bỉm Sơn (Vicem Bỉm Sơn) ông Vũ Văn Hoan - Phó Tổng giám đốc cho biết, lãnh đạo công ty đã yêu cầu phía xí nghiệp tiêu thụ tạm ngừng vận chuyển sản phẩm từ sáng 23/7. Đồng thời, ông Hoan khẳng định trường hợp trên liên quan đến Xí nghiệp Tiêu thụ sản phẩm là đơn vị cấp dưới của Vicem Bỉm Sơn.

 

Xe chở đầy xi măng mang BKS 36M9326, đậu bên đường QL 1A đoạn qua Hà Trung, Thanh Hóa được Vicem xác định đã xuất phiếu cho phép chở 80 tấn xi măng đóng bao.

Điều khiến phóng viên ngạc nhiên là chính Phó Tổng giám đốc Vũ Văn Hoan lại khẳng định một phần nguyên nhân vi phạm là do doanh nghiệp vận tải yêu cầu: “Phía doanh nghiệp vận tải yêu cầu viết phiếu khối lượng như thế nào, anh em viết như vậy”. Đồng thời, ông này giải thích: “Rất có thể việc viết hai phiếu cho một xe là do doanh nghiệp đề nghị viết trước cho… tiện”. 

Khi phóng viên truy hỏi 'Vicem Bỉm Sơn xuất hai hóa đơn cho một phương tiện trên cùng một chuyến sẽ tạo điều kiện để lái xe đối phó với lực lượng chức năng khi kiểm tra tải trọng theo hóa đơn?", ông Vũ Văn Hoan bối rối: “Hôm nay mới biết đây là mánh khóe của tài xế(!)”. 

Một trong số những Phiếu xuất kho được viết 2 lần cho cùng 1 lô hàng tại nhà máy xi măng ViCiem Bỉm Sơn, nhằm giúp DN vận tải qua mặt lực lượng TTKS trên đường.

Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, sổ kiểm tra ca 1, ngày 21/7 của bảo vệ trực cổng Vincem Bỉm Sơn ghi rõ danh sách 52 xe đã qua cổng. Đáng nói, cả 52 xe đều có tải trọng hàng thấp nhất 31 tấn, cao nhất 60 tấn, chưa kể tự trọng. Chỉ cần nhìn danh sách những đoàn xe như thế này, dễ hiểu tại sao con đường bê tông có độ dày đến 40cm từ nhà máy ra QL1  đã bị “băm nát” và đang phải sửa chữa. Sáng 23/7, quan sát cân tải trọng đặt tại cửa ra số 7 của Vicem Bỉm Sơn, PV tiếp tục chứng kiến tất cả xe chở xi măng, clinke từ nhà máy đi đều quá tải. Trong khi đó, Phó Tổng giám đốc Vincem vẫn  tiếp tục “đổ lỗi” khi cho rằng: “Có thể do anh em dưới xí nghiệp sơ suất việc kiểm tra trọng tải nên mới có chuyện tất cả xe đều quá tải”. Ông Hoan cũng từ chối trả lời câu hỏi về số lượng xe hàng ngày vận chuyển xi măng đi với lý do “số lượng xe thay đổi nên đơn vị khó thống kê(!?)”.

Trong khi đó, tại Xí nghiệp tiêu thụ, nhân viên Nguyễn Thị Xuân Hoa (thuộc Tổ Điều độ kiêm phụ trách xuất phiếu giao hàng) cho biết, theo quy trình, khi khách hàng đặt hàng và khớp lệnh, Tổ Điều độ sẽ nhận và duyệt lệnh, đồng thời có trách nhiệm kiểm tra biển số xe theo danh sách và tải trọng được phép chở. Sau đó mới được viết hóa đơn xuất hàng. 

“Trường hợp nhà phân phối muốn tăng số lượng hàng và xếp thừa tải, bọn em phải báo cáo và chỉ được xuất hàng sau khi được lãnh đạo đồng ý. Cũng như vậy, nếu nhà phân phối muốn viết hai hóa đơn trên cùng một lô hàng, cũng phải được lãnh đạo chấp thuận” - chị Hoa nói.

Để đối chiếu, chúng tôi đề nghị nhân viên này kiểm tra chiếc xe chở xi măng đóng bao với số lượng “khủng” mang BKS 36M-9326 đang dừng tại một cơ sở kinh doanh vật liệu xây dựng ven QL1. Sau khi kiểm tra trên hệ thống, nhân viên Hoa cho biết xe 36M-9326 đến nhận hàng ngày 21/7 với số lượng 80 tấn xi măng (tương đương 1.600 bao-PV). 

Tại đây, phóng viên còn tận mắt chứng kiến tiếp một trường hợp viết hai hóa đơn cho cùng một lô hàng với khối lượng khác nhau của xe 18C-000.19, kéo rơ - moóc 18R- 0054 của Công ty TNHH Ngọc Dũng, xuất ngày 21/7. Được biết, mỗi ngày Xí nghiệp này xuất đi khoảng 8.000 tấn xi măng và 2.000 tấn clinke cho các nhà phân phối. 

 

Xin… rút kinh nghiệm

Về trách nhiệm các bên để xảy ra vụ việc trên, lãnh đạo Xi măng Vicem Bỉm Sơn khẳng định, sẽ làm rõ các sai phạm của cá nhân, tập thể liên quan. Đại diện doanh nghiệp này cũng tiếp tục khăng khăng chỉ “làm theo yêu cầu của doanh nghiệp vận tải nên để xảy ra tình trạng trên”. 

 

Xe quá tải ùn ủn ra vào cổng nhà máy, Phó Tổng giám đốc Vincem Bỉm Sơn Vũ Văn Hoan đổ lỗi cho doanh nghiệp vận tải...

“Chúng tôi xin rút kinh nghiệm và thời gian tới sẽ rà soát lộ trình của phương tiện chuyên chở để kiểm soát đơn hàng trong ngày, tránh tạo kẽ hở cho lái xe chở quá tải, đồng thời kiểm soát nghiêm túc tải trọng hàng hóa cho phép đối với từng loại xe để xuất hàng đúng khối lượng” - ông Vũ Văn Hoan nói.

Về vấn đề này, Giám đốc Sở GTVT Thanh Hóa Mai Xuân Liêm cho rằng, việc xuất hai hóa đơn cho một lô hàng trên cùng một phương tiện là sai quy định và cần được điều tra làm rõ. Điều này không chỉ tiếp tay cho lái xe đối phó mà còn liên quan đến hành vi gian dối của doanh nghiệp.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa ông Lê Anh Tuấn cho biết, tỉnh sẽ xem đây là một điểm nóng về xe quá tải để chỉ đạo lực lượng chức năng chốt chặn tập trung xử lý. Tỉnh cũng đề nghị Bộ GTVT xem xét sửa đổi bổ sung hình thức xử lý vi phạm đối với doanh nghiệp cung cấp hàng hóa và đơn vị tổ chức bốc, xếp cố tình tiếp tay cho phương tiện chở quá tải.

 

Tuấn Anh - Văn Thanh

 

Bộ trưởng Thăng khen các đơn vị mật phục bắt đoàn xe “siêu tải”

 

Hôm qua (23/7), Bộ trưởng Đinh La Thăng đã gửi thư khen ngợi và biểu dương Sở GTVT và TTGT Hà Tĩnh đã không quản ngại ngày đêm, mật phục bắt quả tang và xử lý đoàn xe “siêu tải” đang trên hành trình vòng né trạm cân. Báo Giao thông trân trọng đăng toàn văn nội dung bức thư trên:

Qua Báo Giao thông ngày 22/7/2014, tôi được biết, vào hồi 0h30 ngày 22/7/2014, tại Km 384+600 trên QL15 đoạn qua huyện Can Lộc, tỉnh Hà Tĩnh, TTGT Hà Tĩnh đã chặn bắt thành công 6 xe bồn chở xi măng quá tải trọng cho phép từ 100% - 150% đang lưu thông trên QL15 về cảng Vũng Áng.

Thay mặt lãnh đạo Bộ GTVT, tôi gửi lời khen ngợi và nhiệt liệt biểu dương Sở GTVT Hà Tĩnh, TTGT Hà Tĩnh với tinh thần làm việc có trách nhiệm cao, quyết liệt, tận tụy không quản ngại ngày đêm, các đồng chí đã theo dõi, mật phục bắt quả tang và xử lý đoàn xe “siêu tải” đang trên hành trình vòng né trạm cân trên địa bàn. Qua đây, tôi cũng biểu dương Báo Giao thông đã có sự phối hợp, kịp thời đưa những thông tin trên tới bạn đọc.

Thời gian qua, việc từng đoàn xe chở quá tải trọng di chuyển trên các tuyến đường không chỉ làm hư hại nghiêm trọng các công trình giao thông mà còn gây mất ATGT trên tuyến. Tôi mong rằng trong thời gian tới, Sở GTVT Hà Tĩnh, TTGT Hà Tĩnh tiếp tục phát huy tinh thần trách nhiệm, thực hiện tốt chủ trương của Bộ GTVT về việc “Siết chặt quản lý kinh doanh vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện” để bảo vệ các công trình giao thông và đảm bảo trật tự ATGT cũng như hoàn thành tốt chức năng quản lý Nhà nước về GTVT trên địa bàn. Xin chúc các đồng chí sức khoẻ, hạnh phúc và thành công.

 

Thân ái,

Đinh La Thăng

Ủy viên Trung ương Đảng

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải

Ngành Đăng kiểm triển khai các quy định gỡ khó cho doanh nghiệp

Ngày 20/7, tại Hà Nội, Cục Đăng kiểm VN tổ chức tập huấn áp dụng các quy định mới của Bộ GTVT về tiếp tục kiểm soát tải trọng và tháo gỡ khó khăn cho đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe ô tô.

Dự lớp tập huấn có hơn 300 cán bộ lãnh đạo, đăng kiểm viên của 58 trung tâm đăng kiểm xe cơ giới từ tỉnh Thừa Thiên - Huế trở ra và 20 đại diện doanh nghiệp chuyên cải tạo, sửa chữa xe cơ giới. Trước đó, ngày 19/7, một lớp tập huấn cũng được tổ chức tại TP HCM dành cho các địa phương miền Trung và phía Nam. 

Ông Nguyễn Hữu Trí - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết, quy định mới của Bộ GTVT nhằm tạo cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải chuẩn hóa lại phương tiện nhằm thực hiện đúng quy định tải trọng và an toàn phương tiện. Ông Trí yêu cầu các đơn vị, đăng kiểm viên hiểu đúng và áp dụng nghiêm túc các quy định.

Tai nạn trực chờ trên tuyến vận tải Sa Kỳ - Lý Sơn

Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, hiện cả nước có 23 tuyến vận tải thủy từ bờ ra đảo. Trong số này, tuyến vận tải từ bờ ra đảo “có vấn đề” nhất hiện này chính là Sa Kỳ - Lý Sơn (tỉnh Quảng Ngãi). 

“Thuyền viên làm việc trên các tàu hoạt động tuyến này hầu hết chưa qua đào tạo hoặc được đào tạo nhưng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn được cấp không phù hợp với loại tàu, tuyến hoạt động. Phần lớn thuyền viên là người địa phương có thời gian hoạt động trên các tuyến này nhiều năm nhưng trình độ học vấn thấp, năng lực thuyền viên kém dẫn đến việc không khai thác hết các trang thiết bị hiện có trên tàu” - Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Nhật nhận định. 

Theo tìm hiểu của PV Báo Giao thông, hầu hết các phương tiện hoạt động ở tuyến đường thủy Sa Kỳ -Lý Sơn đều thiếu trang thiết bị hàng hải, thông tin liên lạc, hệ thống cứu sinh, cứu hỏa không đảm bảo. Các tàu này thường xuyên không bố trí đủ định biên an toàn tối thiểu, bằng cấp không đúng quy định. Đáng nói hơn, cầu cảng Sa Kỳ nhỏ, vừa là nơi lên xuống tàu, vận chuyển hàng hóa nên không kiểm soát được hành khách ra vào cảng. Phía đầu cảng Lý Sơn hiện chưa có cầu cảng phục vụ cho vận tải hành khách, tiềm ẩn nhiều rủi ro tai nạn.

Cũng theo ông Nhật, tuyến vận tải Sa Kỳ - Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi là tuyến vận tải thủy chủ yếu phục vụ dân sinh, lưu thông hàng hóa, hành khách từ đất liền ra đảo và ngược lại. Hiện toàn tuyến có 14 tàu hoạt động vận tải, mỗi năm vận chuyển khoảng 110.000 lượt hành khách và trên 20.000 tấn hàng hóa. 

Liên quan đến hệ thống luồng lạch, phao tiêu báo hiệu trên các tuyến từ bờ ra đảo, đến thời điểm này vẫn còn tới 15 trên tổng số 23 tuyến luồng chưa được khảo sát lắp đặt hệ thống phao tiêu báo hiệu hàng hải. Đáng nói hơn, luồng vào cảng Lý Sơn tiếp tục “góp mặt” trong danh sách luồng đang “nói không” với phao tiêu báo hiệu này. 

 

Ngân Anh

Xe nâng MGA Forklift khẳng định vị thế trên thị trường

VOV.VN - Hiện MGA Việt Nam cung cấp xe nâng MGA Forklift có tải trọng từ 1 đến 25 tấn, với hai loại động cơ.

Trong năm 2013, công ty TNHH MGA Việt Nam đã nỗ lực quảng bá hình ảnh, mở rộng mạng lưới kinh doanh, cung cấp Xe nâng - Máy phát điện - Máy nén khí không chỉ cho thị trường Việt Nam mà cả các nước trong khu vực.

Công ty TNHH MGA Việt Nam được thành lập từ năm 1998, là đại diện ủy quyền hợp pháp của MGA Forklift Inc. (Mỹ - Singapore - Anh quốc - Australia), chuyên thiết kế sản xuất các loại máy công nghiệp như: xe nâng, máy phát điện, máy nén khí. Sản phẩm của MGA Việt Nam được thiết kế và kiểm định bởi MGA Forklift Inc. (Mỹ) hoặc MGA Cummins Pte. LTD. (Singapore) với tiêu chuẩn chất lượng châu Âu.

Từ tháng 5/2014, các sản phẩm của MGA Việt Nam được lắp ráp trong nước nên giá bán thấp hơn 30-40% so với sản phẩm cùng loại nhập khẩu từ các nước khác và các sản phẩm đều sử dụng động cơ chính hãng MGA Forklift Engine hoặc Isuzu Nhật Bản.

Hiện MGA Việt Nam cung cấp xe nâng MGA Forklift có tải trọng từ 1 đến 25 tấn, với hai loại động cơ (điện/diesel) và có cả loại ngồi lái cũng như đứng lái (Stacker). Tùy theo nhu cầu sử dụng của khách hang, xe nâng MGA Forklift có nhiều loại công năng khác nhau: Kẹp tròn (kẹp giấy/gỗ), Kẹp bành (kẹp thùng carton), Xe nâng xếp hàng (kéo-đẩy, không cần pa-lét), Xe nâng gầu xúc, Stacker, Xe nâng tay. Ưu điểm chung của các loại xe nâng MGA Forklift là chịu được cường độ hoạt động cao liên tục, hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu.

Các sản phẩm của MGA Việt Nam đều được bảo hành từ 18- 24 tháng, cùng chế độ bảo dưỡng định kỳ và luôn có sẵn phụ tùng chính hãng để thay thế trong vòng 24 giờ.

Ông Nguyễn Minh Triết, Giám đốc kinh doanh Công ty TNHH MGA Việt Nam cho biết: Là doanh nghiệp đầu tiên lắp ráp và phân phối sản phẩm xe nâng hàng tại Việt Nam, nhờ vào chất lượng cao, cung ứng nhanh, dịch vụ chu đáo và các phương thức kinh doanh linh hoạt, đến nay các chủng loại máy móc thiết bị thương hiệu MGA đã được các tập đoàn, công ty lớn tin dùng như: Masan, Unilever, Nestle, VBL, Greenfeed…

Chỉ trong vòng 6 tháng từ chỗ chỉ có 1 showroom ở Quận 2 TP HCM, hiện nay MGA Việt Nam đã phát triển thêm 2 chi nhánh và phòng trưng bày sản phẩm tại Đà Nẵng và Bình Dương. Dự kiến tháng 6 tới, MGA Việt Nam sẽ mở chi nhánh phía Bắc đặt tại Hà Nội.

Mục tiêu của MGA Việt Nam là năm 2014 tiêu thụ khoảng 250 xe nâng ở thị trường Việt Nam và bắt đầu xuất khẩu sang các nước trong khu vực./.

Hãng xe nâng số 1 thế giới từ năm 1956 - Xe nâng TOYOTA

ĐẠI LÝ UỶ QUYỀN CHÍNH THỨC TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION TẠI VIỆT NAM

Đại diện xe nâng Toyota chính hãng từ Nhật bản, dịch vụ bán và Cho thuê xe nâng chuyên nghiệp doanh số đứng đầu thế giới và Việt nam trong hơn 10 năm qua

Lý do lựa chọn xe nâng hàng hiệu Toyota thay vì các loại xe nâng khác trên thị trường:

• Xe nâng có chi phí sở hữu thấp nhất (trong toàn bộ vòng đời sản phẩm) - TOYOTA

  

• Xe nâng hàng được đánh giá an toàn nhất ( đánh giá của 344 công ty từ khắp các lĩnh vực)

  

• Giá trị xe nang sau khi bán lại cao nhất - Vì xe luôn giữ được khả năng làm việc như ban đầu

  
• Cùng một lượng nhiên liệu, xe nâng hàng Toyota hoạt động được nhiều chu kỳ hơn, qua đó tiết kiệm hơn
• Là hãng xe nâng có doanh số lớn nhất: chiếm 20% thị phần toàn cầu, chiếm 43% thị phần tại Nhật Bản

Ở Việt Nam, chúng tôi là đơn vị đầu tư lớn nhất cho xe nâng với hệ thống 11,000m2 , đã có mặt tại Bình Dương- Bắc Ninh - Hải Phòng với trang bị đầy đủ: xe mới, xe cũ, phụ tùng, hệ thống máy móc phụ trợ

Xe nâng hàng cũ Toyota được sửa chữa trước khi giao cho khách hàng mua, thuê

TẠI SAO Xe nâng  forklift Toyota - một sản phẩm giá cao hơn hẳn so với các sản phẩm khác trên thị trường nhưng lại được các công ty lớn nhất lựa chọn: Coca-cola, Pepsico, Vinamilk, Acecook, Fuji-Xerox, Toyota Motor, Yamaha, Pioneer, Yazaki, Denso ....

Họ là các doanh nghiệp hàng đầu, và có kinh nghiệm sản xuất hàng trăm năm và vẫn vững vàng ở vị trí của mình, họ luôn biết đâu là LỰA CHỌN ĐÚNG ĐẮN NHẤT để TIẾT KIỆM CHI PHÍ và TRÁNH PHIỀN TOÁI.

Hãy trở thành người lựa chọn thông minh và GẠT MỌI LO LẮNG về chi phí nhiên liệu, về thiệt hại đổ vỡ do xe nâng, thời gian chết do xe hỏng, phụ tùng đắt đỏ, dịch vụ TỒI.

Gọi ngay cho chúng tôi để được phục vụ!

Xe nâng MGA Forklift khẳng định chỗ đứng

Ở thị trường xe nâng, máy phát điện, máy nén, MGA Việt Nam là một trong những cái tên không thể bỏ qua, nhờ sản phẩm tốt, giá cả hợp lý.

MGA Việt Nam đánh giá năm 2013 có nhiều khởi sắc trong hoạt động kinh doanh

Công ty TNHH MGA Việt Nam được thành lập từ năm 1988, là đại diện ủy quyền hợp pháp của MGA Forklift Inc. (Mỹ - Singapore - Anh quốc - Australia), chuyên thiết kế sản xuất các loại máy công nghiệp như: xe nâng, máy phát điện, máy nén khí. Sản phẩm của MGA Việt Nam được thiết kế và kiểm định bởi MGA Forklift Inc. (Mỹ) hoặc MGA Cummins Pte. LTD. (Singapore) với tiêu chuẩn chất lượng châu Âu.

Từ đầu năm 2013, các sản phẩm của MGA Việt Nam được lắp ráp trong nước nên giá bán thấp hơn 30-40% so với sản phẩm cùng loại nhập khẩu từ các nước khác và các sản phẩm đều sử dụng động cơ chính hãng MGA Forklift Engine hoặc Isuzu Nhật Bản. Các sản phẩm của MGA Việt Nam đều được bảo hành từ 18- 24 tháng, cùng chế độ bảo dưỡng định kỳ và luôn có sẵn phụ tùng chính hãng để thay thế trong vòng 24 giờ.

Ông Mai Đức Thủy, Giám Đốc Công ty Thông Thuận Thành, một khách hàng thân thiết của MGA Việt Nam, cho biết: Chỉ trong vòng 3 tháng, công ty ông đã mua hơn 50 xe nâng của MGA Việt Nam để cho khách hàng thuê lại. Hầu hết khách thuê xe nâng của ông rất hài lòng về chất lượng và dịch vụ của xe nâng MGA.

Mục tiêu của MGA Việt Nam là năm 2013 tiêu thụ 500 xe nâng ở thị trường Việt Nam và đến nay kết quả tiêu thụ rất khả quan, dự kiến có thể vượt kế hoạch.

Có thể nói, đây là một khởi đầu thuận lợi cho kế hoạch đầu tư xưởng lắp ráp xe nâng có công suất từ 1.000 đến 3.000 xe/năm của Công ty MGA Việt Nam tại Thị Xã Thuận An, Bình Dương, theo kế hoạch trong tháng 7/2013 sẽ đi vào hoạt động.

Xe nâng MGA Forklift có tải trọng từ 1 đến 25 tấn, với hai loại động cơ (điện/diesel) và có cả loại ngồi lái cũng như đứng lái (Stacker). Tùy theo nhu cầu sử dụng của khách hang, xe nâng MGA Forklift có nhiều loại công năng khác nhau: Kẹp tròn (kẹp giấy/gỗ), Kẹp bành (kẹp thùng carton), Xe nâng xếp hàng (kéo-đẩy, không cần pa-lét), Xe nâng gầu xúc, Stacker, Xe nâng tay. Ưu điểm chung của các loại xe nâng MGA Forklift là chịu được cường độ hoạt động cao liên tục, hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu.

Tháng 5/2013 là thời gian đánh dấu sự thành công nổi bật nhất của MGA Việt Nam: sau một thời gian kiên trì tiếp cận khách hàng, những cuộc đấu thầu gay cấn, công ty đã thuyết phục được những khách hàng lớn và có tiếng là rất “kỹ tính” sử dụng sản phẩm của MGA.

Một số hhách hàng tiêu biểu của MGA Việt Nam trong tháng 5/2013:

Tên khách hàng	Sản phẩm	Số lượng
Công ty cổ phần tập đoàn hàng tiêu dung Masan	Xe nâng	12 xe
Công ty TNHH quốc tế Unilever Việt Nam	Xe nâng	2 xe
Công ty gỗ MDF Dongwha	Xe nâng	4 xe
Công ty cổ phần Greenfeed Việt Nam - CN Hưng Yên	Xe nâng	6 xe
Công ty Medochemie (Viễn Đông)	Xe nâng	1 xe
Công ty TNHH SX-TM bao bì giấy Nam Long	Xe nâng	1 xe
Công ty cổ phần hóa mỹ phẩm Mỹ Hảo	Xe nâng	1 xe
Công ty vật liệu nhựa Tú Phương	Xe nâng	2 xe
Công ty dược Pharma	Xe nâng	1 xe
Công ty TNHH nội that Fukui Việt Nam	Máy Phát Điện	1 tổ máy
Công ty TNHH khai thác Núi Pháo	Máy Phát Điện	2 tổ máy
Công ty TNHH dinh dưỡng 3A	Máy Phát Điện	1 tổ máy
Công ty cổ phần bao bì Lạc Việt	Máy Nén Khí	1 bộ máy

Thông tin thêm về Công ty TNHH MGA Việt Nam:

Địa chỉ: 391 Xa Lộ Hà Nội, P. AnPhú, Q.2, TPHCM

Điện thoại: 0914.432.198 - 0917.001.254

Website: www.vantaiduongviet.com

Vì sao đường Mai Chí Thọ lún 4 năm chưa sửa?

Dù đã nhiều lần nghiên cứu, sửa chữa, nhưng bốn năm nay, ban QLDA, tư vấn vẫn chưa bắt được “bệnh” lún đường Mai Chí Thọ. Trong khi đó, có một đơn vị khẳng định nếu được giao sửa chữa sẽ cam kết xử lý hết lún, đồng thời bảo hành công trình trong hai năm nhưng ban QLDA vẫn chưa có hồi âm.

Chuyên gia lý giải chuyện lún đường Mai Chí Thọ Đường Mai Chí Thọ lún nặng: Loay hoay tìm phương án sửa chữa

Đường Mai Chí Thọ đã nhiều lần sửa chữa đến nay vẫn bị lún

Lún ngày càng nghiêm trọng

Tuyến đường Mai Chí Thọ (đại lộ Đông Tây phía quận 2, TP HCM) được đưa vào sử dụng từ tháng 8/2010 nhưng chỉ một thời gian sau đã bị lún, trồi nhựa mặt đường. Anh Đào Thanh Tuấn, chủ một doanh nghiệp vận tải chuyên vận chuyển hàng hóa ra vào cảng Cát Lái bức xúc: “Không hiểu sao bao nhiêu năm rồi thành phố vẫn không sửa chữa dứt điểm được con đường này. Chúng tôi đã nộp phí bảo trì đường bộ để sửa chữa đường, tại sao chúng tôi lại phải đi trên những con đường lồi lõm, hư hỏng như vậy?”.

Điều đáng quan tâm là tình trạng lún mặt đường Mai Chí Thọ gần đây có dấu hiệu ngày càng nghiêm trọng, ảnh hưởng lớn đến ATGT. Những ngày gần đây, khi thời tiết khu vực phía Nam có nhiều cơn mưa kéo dài, mặt đường xuất hiện nhiều vũng nước ngay tại các vị trí bị hằn lún, khiến phương tiện lưu thông khó khăn. “Xe lưu thông với tốc độ cao, đường hằn lún, chỉ cần lách một vũng nước cũng có thể mất lái gây tai nạn như chơi”, anh Cường, một tài xế nói.

Thực tế, trong 4 năm qua, Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình Giao thông - Đô thị TP HCM đã không ít lần có kế hoạch sửa chữa, nhưng đâu vẫn hoàn đó. Cụ thể từ năm 2012, ban QLDA, nhà thầu đã vạch kế hoạch chi việc sửa chữa theo ba bước. Bước 1, thí nghiệm xác định cấp phối mặt đường (kết thúc 23/10). Bước 2, thi công thử nghiệm (kết thúc 29/10). Công tác quan trắc sẽ được thực hiện trong 60 ngày sau đó. Sau khi hoàn tất bước 2, công tác thi công chính thức (bước 3) sẽ được tiến hành. Tuy nhiên, từ đó đến nay không hiểu các bước thí nghiệm tiến hành đến đâu mà việc sửa chữa chính thức vẫn chỉ ở trên giấy(?!).

Không thể đổ lỗi cho xe quá tải

Trước tình trạng trồi lún mặt đường Mai Chí Thọ ngày càng nghiêm trọng, ngày 9/7, Sở GTVT TP HCM đã có văn bản đề nghị Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình Giao thông - Đô thị TP HCM khẩn trương triển khai sửa chữa mặt đường Mai Chí Thọ sớm hơn kế hoạch để đảm bảo ATGT.

Trong khi ban QLDA đổ lỗi nguyên nhân lún đường là do xe quá tải ra vào cảng Cát Lái, hầu hết các chuyên gia lại không đồng tình với nhận định này. Ông Hà Ngọc Trường - Phó Chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP HCM cho rằng, xe quá tải chỉ là một nguyên nhân gây lún trồi mặt đường bê tông nhựa, muốn khắc phục triệt để cần phải đánh giá toàn diện, chỉ rõ từng nguyên nhân.

TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông cho rằng: “Thực ra, xe quá tải chỉ làm nhanh hỏng đường chứ không phải là thủ phạm chính gây ra hiện tượng đường vừa làm xong đã hỏng. Vì dù cho xe quá tải 100% tải trọng cho phép thì con đường làm đúng chất lượng cũng phải từ 3 đến 5 năm sau mới hỏng. Hơn nữa, đường Mai Chí Thọ chỉ hỏng từng đoạn. Nếu phân tích rộng thêm, xe quá tải cũng chạy ra xa lộ Hà Nội, về đại lộ Nguyễn văn Linh, sao các đường này lại không hỏng?”.

TS Phạm Sanh cũng chỉ rõ, cách xử lý của nhà thầu nghiêng về hướng thay thế vật liệu bê tông nhựa là chưa phù hợp. “Đã nhiều lần thay vật liệu bê tông nhựa rồi mà đường vẫn hỏng. Thực tế, các vệt lún sâu đến 30cm và chỉ hư hỏng cục bộ nên khả năng kết cấu đường bị phá hoại trước mới dẫn đến lún vệt bánh xe”, ông Sanh nói.

Ông Nguyễn Việt Sơn - Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư xây dựng BMT khẳng định, đơn vị ông đã nắm được nguyên nhân hằn lún đường Mai Chí Thọ và có hướng sửa chữa. “Nếu giao cho chúng tôi sửa chữa sẽ xử lý triệt để vấn đề lún. Chúng tôi cam kết bảo hành hai năm với công trình này”, ông Sơn khẳng định. 

Tuy vậy, ý kiến này của ông Sơn đến nay vẫn chưa được phía ban QLDA quan tâm. 

Những ngày gần đây, PV Báo Giao thông đã nhiều lần liên lạc qua điện thoại, thậm chí có văn bản gửi Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình Giao thông - Đô thị TP HCM đề nghị cung cấp thông tin liên quan đến việc sửa chữa đường Mai Chí Thọ, nhưng đơn vị này vẫn không có hồi âm.

Phi công mua pizza cho hành khách bị chậm chuyến

Cơn bão đêm thứ hai tuần trước (7/7) khiến hàng chục dịch vụ vận chuyển trong đó có chuyến bay đêm 791 của Hãng Hàng không Frontier từ bị ảnh hưởng.

Không chấp nhận hàng không liên tục chậm chuyến Máy bay bị mòn lốp, chậm chuyến nửa ngày Chậm chuyến vì... chim Hàng không Trung Quốc: Chậm chuyến là chuyện... cơm bữa

Tiếp viên Hãng Hàng không Frontier đang chia pizza cho hành khách trên máy bay

Đồng cảm với sự bất tiện của hành khách, cơ trưởng Gerhard Bradner gọi 50 chiếc pizza phục vụ 160 hành khách đang phải chờ đợi hàng giờ trong chiếc Airbus A320.

Theo lịch trình, chuyến bay 791 nói trên sẽ từ Sân bay Reagan tại Thủ đô Washington DC (Mỹ) tới Sân bay Denver, bang Colorado nhưng do thời tiết quá khắc nghiệt nên không thể hạ cánh. 

Ngoài ra, do sắp hết nhiên liệu nên cơ trưởng buộc phải chuyển hướng bay đến Cheyenne, Wyoming. Tại đây, cả phi hành đoàn và hành khách phải chờ trong máy bay nhiều giờ đồng hồ.  

Hành khách Logan Marie Torres kể lại: “Phi công nói với chúng tôi, “thưa quý ông/quý bà, tuy Frontier Airlines là hãng hàng không giá rẻ nhưng phi công của các bạn rất ga-lăng. Tôi vừa gọi pizza phục vụ hành khách trên toàn máy bay”.

Một tràng vỗ tay vang lên sau lời thông báo của phi công. Ông Andrew Ritchie, quản lý một chi nhánh pizza Domino tại Cheyenne cho biết, ông nhận được cuộc gọi đặt hàng vào lúc 22h - thời điểm nhân viên sắp được nghỉ. Các nhân viên buộc phải làm thêm giờ, cấp tốc hoàn thành 50 chiếc pizza và giao hàng tới sân bay nhanh nhất có thể.

Ngay sau khi pizza được giao tới, lúc 22h30 theo giờ địa phương, chuyến bay cất cánh từ Cheyenne và hạ cánh an toàn tại Denver 15 phút sau. Ông Bradner chia sẻ với BBC, tôi không phải là anh hùng, “tôi chỉ muốn đảm bảo tất cả hành khách sẽ mỉm cười sau khi rời máy bay”.

Trang Trần

Hàng ngàn hộp thuốc tân dược bị vứt bỏ ra môi trường

Sản xuất thuốc lỗi kĩ thuật và bị đối tác yêu cầu trả lại, một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực sản xuất thuốc tân dược tại huyện Thanh Trì, Hà Nội đã tìm cách “phi tang” số thuốc trên bằng cách vứt bỏ ra ngoài đồng.

Tin từ Phòng PC49 – Công an TP.Hà Nội (Phòng Cảnh sát Phòng chống tội phạm về Môi trường) cho biết, đơn vị này vừa phối hợp với Công an xã Tứ Hiệp (huyện Thanh Trì, TP.Hà Nội) làm rõ hành vi thải hàng chục bao thuốc thực phẩm chức năng bị lỗi ra môi trường của Công ty TNHH công nghệ Intechpharm.

Những bao tải đựng thuốc tân dược bị lén vứt ra môi trường

Theo thông tin ban đầu, ngày 6/7, công an và chính quyền xã Tứ Hiệp (huyện Thanh Trì, TP.Hà Nội) nhận được tin báo của quần chúng nhân dân về việc phát hiện một đống thuốc lớn đựng trong bao tải bị bỏ lại ngoài bãi đất trống ven Ao Én (tại điểm đối diện công ty điện lực Thanh Trì). Lo sợ số thuốc trên chứa hóa chất nguy hại cho sức khỏe người dân, chính quyền địa phương đã báo cáo sự việc lên Phòng PC49 – Công an TP.Hà Nội để nghị điều tra sự việc.

Sau khi vào cuộc điều tra, lực lượng chức năng xác định số thuốc trên là sản phẩm do Cty Intechpharm sản xuất theo đơn đặt hàng của Cty cổ phần thương mại Sao Hoàng gia. Tổng số thuốc bị đem vứt bỏ là 1.970 hộp thuốc dạng tuýp bao gồm 3 loại là Can xi, Ego Kids, và Ho Royal đựng trong 54 bao tải, bên trong chứa các vỉ thuốc chứa dung dịch nước.

Đây đều là những sản phẩm bị lỗi. Thuốc được làm dưới dạng vỉ, bên trong chứa dung dịch nước

Làm việc với cơ quan công an, đại diện Cty cổ phần thương mại Sao Hoàng gia cho biết sau khi nhận lô thuốc về thì phát hiện thuốc trên bị lỗi kỹ thuật nên công ty này đã đề nghị trả lại cho đơn vị sản xuất là Công ty TNHH công nghệ Intechpharm. Chính Công ty TNHH công nghệ Intechpharm đã thuê xe tải do anh Trần Đình Kiểm (SN 1978, trú tại phường Hoàng Liệt, quận Hoàng Mai, TP.Hà Nội) chở số thuốc trên ra đổ tại bãi đất trống ven Ao Én với giá 100 ngàn đồng. Lái xe này khai nhận đã nhận được đề nghị chở thuốc đi đổ từ một nhân viên của Công ty TNHH công nghệ Intechpharm; quá trình vận chuyển, bốc dỡ còn có sự tham gia của 6-7 công nhân của công ty này.

Người dân lo ngại số thuốc trên có thể nguy hại cho sức khỏe và môi trường

Trước hành vi sai phạm của Công ty TNHH công nghệ Intechpharm, lực lượng chức năng đã yêu cầu doanh nghiệp này phải vận chuyển toàn bộ số thuốc trên về trụ sở công ty lập biên bản niêm phong để chờ kiểm tra.

Theo dự kiến, ngày mai (10/7), Phòng PC49 – Công an TP.Hà Nội sẽ phối hợp với Thanh tra Sở Y tế Hà Nội kiểm tra hoạt động của Công ty cổ phần thương mại Sao Hoàng gia và Công ty TNHH công nghệ Intechpharm.

Nguyễn Quý

20 xe tải và xe hơi đâm liên hoàn khiến 14 người thương vong

Ít nhất 1 người thiệt mạng và 13 người bị thương sau khi xảy ra tai nạn liên hoàn tại đoạn đường cao tốc trên cao Kanmon đi qua quận Moji, thành phố Kitakyushu, tỉnh Fukuoka (Nhật Bản). 

Hiện trường một vụ tai nạn giao thông ở Nhật.

Theo cảnh sát Fukuoka, vào hồi 6 giờ 10 sáng 14/7 (giờ địa phương), khoảng 20 xe tải và xe hơi các loại đâm liên hoàn tại khu vực gần đường hầm Okubo trên tuyến Kanmon.

Lực lượng cứu hỏa địa phương cho biết, nam tài xế xe tải đã tử vong tại chỗ trong khi 13 người khác bị thương.

Nguồn tin cảnh sát còn cho hay, tai nạn xảy ra ở 4 địa điểm trên đoạn đường dài 4km. Đoạn gần đường hầm Okubo có 10 xe húc vào nhau, hai địa điểm tiếp theo có khoảng 6 xe và một vụ tai nạn khác xảy ra ở gần khu vực trạm soát thẻ tự động (IC).

Theo lời kể lại của nhân chứng trong vụ tai nạn, lái xe thiệt mạng đã đâm phải đuôi một xe tải khác đang dừng ở phía trước. 

Còn theo thông tin của một công nhân ngành thép, 34 tuổi, lái xe trong đường hầm cho biết, anh nghe thấy tiếng xe húc vào nhau “ầm, ầm” liên tục vào thời điểm xảy ra tai nạn.

Theo Vietnam

Doanh nghiệp khai thác mỏ cam kết không chở quá tải

Sáng 15/7, tỉnh Hà Tĩnh, đã tổ chức Hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật và ký cam kết trong bốc xếp hàng hóa cho các doanh nghiệp khai thác khoáng sản, nhằm giúp đỡ doanh nghiệp vận tải và khai thác mỏ trên địa bàn hiểu rõ hơn các văn bản pháp luật về bốc xếp, vận tải góp phần đảm bảo ATGT, bảo vệ kết cấu công trình giao thông và bảo vệ môi trường.

"Xe hổ vồ" tung hoành tuyến tránh Huế Phạt 500 triệu đồng nếu nhà thầu dùng xe Howo chở quá tải Xem xe Howo cơi thùng chở quá tải lao ầm ầm trên QL12

PGĐ Sở GTVT Trần Quang Tuấn phát biểu tại hội nghị

Tham gia hội nghị có các đại diện lãnh đạo Sở GTVT Hà Tĩnh, Sở Tài nguyên và Môi trường, Phòng CSGT Hà Tĩnh, UBND huyện Kỳ Anh và các xã có mỏ khai thác trên địa bàn và đại diện cho 42 doanh nghiệp khai thác mỏ trên địa bàn huyện Kỳ Anh.

Hiện tại, trên địa bàn Hà Tĩnh có 110 đơn vị khai thác và chế biến khoáng sản tại 121 mỏ, trong đó 90 mỏ khai thác đá xây dựng, 14 mỏ về đất san lấp… Riêng huyện Kỳ Anh, nơi Báo Giao thông từng nhiều lần phản ánh về những đoàn xe “hổ vồ” phá nát đường giao thông, hiện có 42 mỏ đá xây dựng, 3 mỏ đất san lấp. Số lượng mỏ lớn kéo theo số phương tiện vận chuyển lớn khiến cho khu vực này trở thành một trong những điểm “nóng” về ATGT, đặc biệt là tình trạng xe chở quá tải.

Toàn cảnh hội nghị

Phát biểu tại hội nghị, ông Trần Quang Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Tĩnh đã thắng thắn nói lên thực trạng xe chở khoáng sản, vật liệu vượt tải trọng đang gây mất trật tự ATGT, gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn. Nhiều xe tải chở đất, đá, cát xây dựng từ các mỏ lưu thông trên QL1A, QL 12C và các tuyến tỉnh lộ đang vi phạm về vận tải như chở quá tải, không phủ bạt khi chở vật liệu…từ đó dẫn đến tình trạng đất, đá, cát rơi vãi xuống đường, không chỉ làm mất ATGT, làm hỏng cầu đường giao thông mà còn gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.

Trước tình trạng ô nhiễm môi trường tại các mỏ khai thác, tại các tuyến QL1A, QL12 nơi xe chở vật liệu, khoáng sản thường xuyên đi qua, đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường thừa nhận: Trong thời gian qua nhiều DN khai thác và vận chuyển khoáng sản đã không thực hiện tốt các quy định liên quan đến vận tải, bảo vệ môi trường. Dù hàng năm Sở TNMT vẫn họp kiểm điểm về công tác đảm bảo môi trường nhưng vẫn còn tình trạng một số DN không thực hiện tốt.

Các DN ký cam kết không chở quá tải trước sự chứng kiến của các đại diện sở ngành

Trong thời gian qua, mặc dù lực lượng CSGT Công an Hà Tĩnh đã lập nhiều chốt kiểm tra, xử phạt các xe vi phạm về quá tải; xe chở đất, đá làm rơi vãi trên đường gây mất ATGT, nhưng một số lái xe và doanh nghiệp khai thác mỏ vẫn tiếp tục tái phạm. Thượng tá Lưu Văn Tiến, Phó Trưởng phòng CSGT cho biết: Theo thống kê, trong 6 tháng đầu năm 2014 trên địa bàn Hà tĩnh đã xảy ra 92 vụ TNGT làm 73 người chết, trong đó có nhiều vụ liên quan đến xe chở vật liệu, khoáng sản.
Trong khi lực lượng chức năng tỉnh chỉ xử phạt được 300 trường hợp xe quá tải, xử lý 608 trường hợp tự ý thay đổi kích thước thành thùng xe, 522 trường hợp phương tiện chở vật liệu để rơi vãi xuống đường. Điều này cho thấy, con số kể trên chưa phản ánh đúng thực tế. Hằng ngày, hằng giờ trên các tuyến QL, tỉnh lộ của Hà Tĩnh người ta vẫn không khó để bắt gặp những đoàn xe cơi thùng chở quá tải chạy ầm ầm trên đường.

Đại diện doanh nghiệp Hoành Sơn cho biết, đơn vị sẽ chấp hành đầy đủ các quy định của pháp luật về khai thác mỏ, vận tải khoáng sản và vật liệu xây dựng để đảm bảo an toàn cho người và phương tiện khi tham gia giao thông.

Kết thúc hội nghị, tất cả các doanh nghiệp có mặt tại hội nghị đã đồng ý ký cam kết sẽ chấp hành nghiêm chỉnh pháp luật giao thông, luật tài nguyên môi trường; không để tình trạng xe cơi thùng, chở quá tải diễn ra tại mỏ của mình. Thậm chí một số doanh nghiệp còn lên kế hoạch tổ chức tập huấn cho lái xe, công nhân bốc xếp để quản tải trọng ngay từ khâu bốc xếp.

Nhà thầu ngang nhiên treo giá long môn 3 tấn trên đầu phương tiện

Hôm qua (5/7) một giá long môn dài 11,2m, nặng gần 3 tấn bỗng dưng được treo lơ lửng cách mặt đường cao tốc 8m (vị trí Km 27 đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, hướng Bến Lức – Tân An) làm cho các lái xe một phen thót tim.

Trong khi dùng cẩu treo giá Long môn nặng tới 3 tấn, liên danh nhà thầu Samsung SDS và Dong Sung Heavy Industries vẫn cho xe lưu thông bên dưới với tốc độ cao.
Có mặt tại hiện trường, PV Báo Giao thông nhận thấy đây là dự án thi công “hệ thống giao thông thông minh đường cao tốc TPHCM - Trung Lương” (gọi tắt ITS) do TCT ĐTPT & QLHT GT Cửu Long (viết tắt CIPM) làm chủ đầu tư, tư vấn và thi công đều do nhà thầu Hàn Quốc đảm nhiệm.
quá nguy hiểm cho người thi công trên giá mà không có biện pháp an toàn khi xe lao vun vút phía dưới
Quá nguy hiểm cho cả người thi công lẫn xe cộ lưu thông khi giá long môn treo lơ lửng giữa trời


Khoảng 8h một đội khoảng 20 người, 1 xe cẩu 25T, 2 xe cẩu thùng đã dàn hàng cả 2 hướng trên 2/3 mặt đường cao tốc để lắp ráp giá long môn, và đến khoảng 11h thì việc lắp ráp hoàn tất, sau đó tiến hành cẩu treo giá long môn lên 2 trụ thép đã thi công từ trước.

Có mặt tại đây, ông Phạm Chiến Thắng – Giám đốc dự án ITS (đại diện chủ đầu tư thuộc CIPM chưa hết bàng hoàng cho biết: Tôi đã phản đối ngay từ đầu vì phương án thi công quá mạo hiểm. Không có CSGT điều tiết dừng xe, trong khi cẩu đang treo giá Long môn nặng gần 3 tấn lơ lửng trên đầu phương tiện qua lại bên dưới. Tuy nhiên, tư vấn, nhà thầu vẫn kiên quyết làm và dọa nếu không cho làm, chậm tiến độ sẽ báo cáo lên nhà tài trợ nên đành liều.

Tìm hiểu hiểu nguyên nhân của việc liều lĩnh nguy hiểm này, PV Báo Giao thông được biết ngày 2/7/2014, ông Nguyễn Văn Phòng – Phó Tổng giám đốc CIPM đã chủ trì cuộc họp để thống nhất biện pháp thi công, đảm bảo an toàn khi treo giá long môn trên đường cao tốc thuộc dự án ITS.

Thành phần cuộc họp này có các bên: Công ty TNHH SX TM DV Yên Khánh, Đội tuần tra kiềm soát giao thông đường bộ số 5 – Cục C67, Cty TNHH MTV QL& SC đường bộ 715, Tư vấn giám sát Daeycong  Ubitec, nhà thầu Samsung SDS.

Tuy có họp thì có đủ mặt các bên nhưng trên thực tế thi công lại hoàn toàn khác. Từ sáng cho đến 16h chiều 5/7/2014, tại vị trí thi công không hề có bóng dáng lực lượng CSGT phân luồng, điều tiết. Thượng tá Đinh Văn Khoan - Phó Trưởng phòng – kiêm Đội trưởng đội 5 – Cục C67 cho biết sẽ phối hợp sau khi các bên thống nhất được phương án đảm bảo giao thông.

Ông Trần Văn Miền – Phó giám đốc Chi nhánh Long An – Công ty TNHH MTV SX TM DV Yên Khánh rất bức xúc khi nhận được thông tin động trời từ tuần đường chứ không phải từ nhà thầu thi công. Ông Miền cho biết không đồng ý với việc thi công này, lý do là cuộc họp chưa thống nhất được phương án đảm bảo giao thông, việc thi công quá nguy hiểm cho người thi công và phương tiện lưu thông phía dưới, gây ùn tắc giao thông. 
đơn vị khai thác quyền thu phí hết sức bức xúc vì việc thi công không an toàn đã làm ùn tắc giao thông trên tuyến cao tốc
Đơn vị khai thác tuyến đường hết sức bức xúc vì nhà thầu thi công không an toàn, không hề thông báo và làm ùn tắc giao thông

Dự án ITS có tổng số 7 giá long môn trên toàn tuyến cao tốc, giá long môn tại vị trí Km 27 là chiếc đầu tiên được thi công, vẫn còn 6 giá long môn phải thi công trong thời gian tới.

E là với thái độ bất chấp và chủ quan của nhà thầu, các phương tiện trên tuyến sẽ có nhiều lần nữa phải di chuyển dưới những cái bẫy khổng lồ nặng hàng tấn treo lơ lửng trên đầu.