Hôm nay: Gas, nước sạch đồng loạt tăng giá

Từ hôm nay, 1/10, giá gas bán lẻ và nước sạch đồng loạt tăng giá, mức tăng 4.000 đồng/bình gas và gần 1.000 đồng/m3 nước.

Từ 1/6, giá gas tăng, giá điện bớt bậc Kiểm soát sự cố vỡ ống nước sạch Sông Đà: Ngoài tầm tay Viwasupco Người dân Yên Luốm "khát" nước sạch từng ngày

Giá gas bán lẻ tăng trong bối cảnh giá thế giới giảm

Theo thông tin từ các doanh nghiệp, giá gas bán lẻ ra thị trường tăng thêm 333 đồng/kg so với hồi đầu tháng 9 (giá bán đã bao gồm thuế GTGT), tương đương 4.000 đồng/bình 12 kg. Như vậy, mỗi bình gas đến tay người tiêu dùng có giá từ 380-385 nghìn đồng/bình 12kg tùy thương hiệu.

Đáng lưu ý, gas trong nước tăng giá trong bối cảnh giá gas thế giới bình quân tháng 10/2014 công bố 750 USD/tấn, giảm 15 USD/tấn so với tháng 9.

Tổng giám đốc Công ty Dầu khí TP HCM (Saigon Petro) Đặng Vinh Sang lý giải, giá gas tăng là do chi phí vận chuyển, bảo hiểm nước ngoài (phụ phí) tăng đột biến.

Giá gas tăng sau 2 tháng trước đó giảm liên tiếp với mức giảm lần lượt 1.000 đồng/kg (12.000 đồng/bình 12kg) trong tháng 8 và 583 đồng/kg (7.000 đồng/bình) trong tháng 9.

Cũng từ 1/10, giá nước sạch tại Hà Nội cũng tăng gần 1.000 đồng/m3. Cụ thể, giá nước sinh hoạt ở mức 10 m3 đầu tiên tăng từ 4.172 đồng lên 5.020 đồng/m; từ mức trên 10 m3 đến 20 m3 tăng từ 4.930 đồng lên 5.930 đồng/m3. Giá bán nước sạch cho các cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp, doanh nghiệp, tổ chức, cá nhân hoạt động sản xuất kinh doanh, dịch vụ trên địa bàn thành phố Hà Nội được áp dụng mức cao nhất là 18.342 đồng/m3.

Mặc dù quyết định tăng giá nước sạch nằm trong lộ trình tăng giá 3 năm liên tiếp đã được thành phố Hà Nội ban hành trước đó, song người tiêu dùng không khỏi băn khoăn trước tình trạng chất lượng nước vẫn nhiều nghi ngại.

Đường ống nước sông Đà liên tục bị vỡ, chưa được xử lý triệt để khiến người dân nhiều phen phải đối mặt với tình trạng đột ngột mất nước sinh hoạt.

Trong khi đó, kết quả kiểm tra xét nghiệm nước tại 16 nhà máy và 7 trạm cấp nước trên trên địa bàn Hà Nội gần nhất cho thấy nhiều chỉ tiêu như clo dư, amoni, permanganate, mangan tổng số và asen không đạt. Trong đó, có 6 mẫu nước có hàm lượng NH4+, 12 mẫu có hàm lượng permanganate và một mẫu có hàm lượng mangan cao hơn tiêu chuẩn cho phép. Đặc biệt tại Trạm cấp nước Mỹ Đình 2 có hàm lượng asen vượt quá tiêu chuẩn cho phép gấp bốn lần...

Thảo Nguyên

Không có vụ tai nạn Sapa nếu lái xe được luyện bài thực hành khó?

Bài thi thực hành theo sơ đồ của Ban tổ chức Hội thi Lái xe ô tô giỏi và an toàn ngành GTVT năm 2014 dành cho các thí sinh là lái xe chuyên nghiệp được đánh giá rất khó và có tính thực tế cao.

Bộ trưởng Đinh La Thăng tới Hội thi động viên các thí sinh hoàn thành bài thi tốt, trong công việc hàng ngày luôn là người lái xe giỏi, an toàn và có trách nhiệm

Sử dụng xe khách Hyundai Aero Space 45 chỗ (với hạng E) và xe tải Isuzu NQR75L trọng tải 5.300kg, trong tối đa 15 phút, lái xe phải thực hành 10 bài thi liên hoàn gồm: Vào cửa hầm, Vệt bánh xe, Lùi xe vào chuồng, Ghép xe vào nơi đỗ, Cọc mốc, Tiến+lùi chữ chi, Xe vào đường vòng tròn, Mua vé qua cửa thu phí, Hãm xe. Lái xe chạm cọc bị cộng thêm thời gian, tính theo giây. Lái xe giỏi được xếp hạng căn cứ thời gian thực hành ngắn nhất.

Theo ông Nguyễn Thắng Quân – Vụ trưởng Vụ Phương tiện và người lái Tổng cục Đường bộ VN, giám khảo Hội thi, bài thi này được các chuyên gia của Tổng cục xây dựng, đã được đưa vào các cuộc thi Lái xe ô tô giỏi quốc gia các năm 1998, 2001 và 2004 và rất được hoan nghênh. Bài thi tổng hợp các tình huống khó khăn nhất trên thực tế đường giao thông mà lái xe phải xử lý.

“Bài nào cũng khó, lái xe thường tay nghề không vững không làm được và là bài liên hoàn nên lái xe quên bài cũng nhiều, phạm quy bị loại trực tiếp khỏi phần thi thực hành này cũng có”, ông Quân cho biết.

Anh Chu Hồng Văn (Tổng công ty Quản lý bay VN) là thí sinh đạt điểm khá cao trong phần thi thực hành nhận xét: Bài thi khó và yêu cầu của giám khảo cũng rất nghiêm ngặt. Như bài ghép hình phải “lùi 2 đỏ” mới vào được hình. Giám khảo yêu cầu xe phải vào chính xác đến từng xăng ti mét mới bấm “ok” cho hoàn thành bài để tiếp tục phần sau. Thêm nữa, bài khi có kết cấu rất khó ngay từ ban đầu, sau mới dễ dần, nhiều người mất bình tĩnh bị loại ngay từ những phần thi đầu.

Anh Phùng Thanh Thép đến từ Tổng công ty Vận tải Hà Nội, thí sinh xếp thứ nhất bài thực hành lái xe khách, với thời gian 326 giây không mắc lỗi nào, cũng cho biết: "Bài thi này đúng là rất khó. Song do đã nghiên cứu kỹ sơ đồ trên tài liệu của Ban tổ chức, cộng với kinh nghiệm thực tế hành nghề, nên tôi hình dung trong đầu toàn thể bài thi trên sân bãi. Khi vào thi phải tập trung rất cao, căn đường, căn góc phải thật chính xác, vì giới hạn mỗi bên chỉ tính bằng vài xăngtimet".

Vì hình dung giới hạn không phải là hàng cọc ở sân sát hạch mà là người dân đi xe đạp, xe máy, là dốc cao vực sâu sát bên cạnh xe của mình thì không được phép tính toán, ước lượng sai dù chỉ rất nhỏ, để điều khiển tay lái tuyệt đối chính xác, anh Thép cho biết.

Theo dõi các thí sinh làm bài suốt từ đầu đến cuối Hội thi lái xe an toàn, ông Đào Việt Dũng – Phó giám đốc xí nghiệp Xe điện của Tổng công ty vận tải Hà Nội nhận xét: Bài thi đúng là để dành cho lái xe giỏi, rất khó nhưng rất hay.

Lái xe chuyên nghiệp đã được luyện tay nghề với bài thi này, thì chắc chắn sẽ xử lý được tình huống khó khăn nguy hiểm, dù khi đi vào phố ngõ chật hẹp đông đúc, hay khi đi đường miền núi hẹp mà nhiều dốc, cua tay áo đột ngột, nguy hiểm, và có thể sẽ không có vụ tai nạn như ở Sapa hôm 1/9 vừa qua, ông Dũng nhận định.

Dưới đây là một số phần thi mà các thí sinh phải vượt qua tại Hội thi lái xe giỏi, an toàn ngành GTVT năm 2014:

Tâm lý thí sinh phải vững vì ngay từ đầu bài thi đã là các phần thực hành rất khó

Phần thi kỹ năng lùi xe

Lái xe chạm cọc tiêu sẽ bị tính thêm giờ vào kết quả, người có thời gian thực hành ngắn nhất là người giỏi nhất

Lái xe phải căn đường thật chuẩn, đi giữa hai hàng đinh rất hẹp

Vượt qua hàng đinh, thí sinh chuẩn bị vào phần thi qua hầm

Thí sinh phải điều khiển xe lùi và tiến theo hình chữ chi trong khoảng thời gian ngắn

Các giám khảo theo dõi sát sao từng phần thi của thí sinh

Các cọc tiêu báo hiệu khoảng không gian giới hạn hẹp hơn bài thi sát hạch cấp bằng rất nhiều, chỉ lái xe giỏi, tâm lý vững mới có thể vượt qua

Phương Anh

Công điện Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo đối phó bão số 3

Cử người canh gác, hướng dẫn giao thông tại các khu vực có nguy cơ bị ngập sâu, nước chảy xiết, nhất là qua ngầm, tràn, khu vực nước chảy xiết, đây là một trong những nội dung tại Công điện ngày 15/9 của Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo đối phó cơn bão số 3 (Kalmaegi).

Họp khẩn ứng phó với cơn bão số 3 Liên tiếp hủy chuyến bay vì bão số 3 Đêm nay, bão cấp 13 Kalmaegi vào biển Đông Chiều tối mai, bão số 3 ảnh hưởng tới 5 tỉnh phía Bắc

Chiều tối nay bão ảnh hưởng tới khu vực Quảng Ninh - Nghệ An

Toàn văn công điện như sau:

Bão số 3 (tên quốc tế là Kalmaegi) đang tiếp tục mạnh thêm, sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão cấp 12, cấp 13, giật cấp 15, cấp 16 và di chuyển nhanh về phía đất liền nước ta; ngày và đêm 16/9 bão sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến vùng biển Vịnh Bắc Bộ và các tỉnh ven biển từ Quảng Ninh đến Nghệ An với sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bảo cấp 11, cấp 12, giật cấp 13, cấp 14, kèm theo mưa lớn trên diện rộng, nhất là tại khu vực Đông Bắc và Việt Bắc. Đây là cơn bão mạnh, di chuyển rất nhanh, diễn biến của bão còn phức tạp, cần theo dõi chặt chẽ diến biến của bão và đề phòng bảo đổ bộ sớm hơn dự báo. Để chủ động đối phó, giảm thiểu thiệt hại do bão, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu:

1. UBND các tỉnh, thành phố và các Bộ, ngành, cơ quan liên quan đình hoãn các cuộc họp chưa thực sự cần thiết để tập trung chỉ đạo ứng phó với bão; kiểm tra, rà soát phương án phòng, chống bão, nhất là “bốn tại chỗ”; theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão, mưa lũ, tăng cường thông tin để nhân dân biết chủ động phòng chống bão, mưa lũ, triển khai đồng bộ các biện pháp phòng, chống bão, mưa lũ nhằm hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại.

a) Các địa phương có nguy cơ chịu ảnh hưởng trực tiếp của bão, mưa lũ triển khai ngay các biện pháp đảm bảo an toàn công trình, đặc biệt đối với đê biển, hồ đập, công trình thi công dở dang, các hồ chứa có nguy cơ mất an toàn; chỉ đạo, hướng dẫn việc chằng chống nhà cửa, kho tàng để hạn chế thiệt hại; căn cứ diễn biến của bão chủ động chỉ đạo cho học sinh nghỉ học để đảm bảo an toàn; triển khai biện pháp phòng, chống ngập úng tại các đô thị và bảo vệ sản xuất nông nghiệp.

b) Các tỉnh, thành phố ven biển phối hợp với lực lượng bộ đội biên phòng và các đơn vị liên quan:

- Sử dụng mọi phương tiện, bằng mọi biện pháp thông báo cho tàu thuyền trên biển biết diễn biến của bão, hướng dẫn, kêu gọi tàu thuyền về nơi tránh trú an toàn hoặc thoát ra khỏi vùng nguy hiểm. Hướng dẫn neo đậu tàu thuyền tại nơi tránh trú (bao gồm cả tàu du lịch, tàu vận tải); tổ chức di dời, neo đậu lồng bè nuôi trồng thủy sản, nhà nổi đảm bảo an toàn.

- Căn cứ diễn biến của bão và thực tế tại địa phương, quyết định cấm tàu thuyền ra khơi; các tàu thuyền hoạt động ở khu vực Vịnh Bắc Bộ và vùng biển từ Quảng Ninh đến Nghệ An phải về bờ neo đậu trước 12 giờ ngày 16/9/2014.

- Rà soát, chủ động thực hiện sơ tán, di dời dân tại các khu vực nguy hiểm như vùng thấp trũng ven biển, cửa sông, trên các tàu thuyền, lồng bè, chòi canh nuôi trồng thủy sản, những nơi có khả năng bị ngập sâu và có nguy cơ cao về sạt lở đất. Việc sơ tán dân tại khu vực nguy hiểm phải hoàn thành trước 17 giờ ngày 16/9/2014.

Tp. Lạng Sơn ngập chìm trong mưa lũ do ảnh hưởng của cơn bão số 2 (tháng 7/2014)

c) Các tỉnh trung du, miền núi:

- Rút kinh nghiệm từ bão số 2, cần chỉ đạo tăng cường hơn nữa công tác thông tin, tuyên truyền đến từng thôn, bản để người dân được cung cấp đầy đủ thông tin về thiên tai, biết cách ứng phó và chủ động phòng, tránh, nhằm giảm thiểu những thiệt hại đáng tiếc về sinh mạng người dân do bất cẩn, chủ quan.

- Tập trung kiểm tra, rà soát các khu vực có nguy cơ trượt lở đất, lũ quét để chủ động sơ tán, di dời đảm bảo an toàn.

- Cử người canh gác, hướng dẫn giao thông tại các khu vực có nguy cơ bị ngập sâu, nước chảy xiết, nhất là qua ngầm, tràn, khu vực nước chảy xiết.

2. Bộ Ngoại giao tiếp tục theo dõi, phối hợp với các cơ quan nắm thông tin về tàu thuyền để chủ động liên hệ với các nước, vùng lãnh thổ hỗ trợ ngư dân tránh bão.

3. Bộ Giao thông vận tải: chỉ đạo các Đài thông tin Duyên hải theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão để thông báo cho tàu thuyền hoạt động trên biển; tổ chức hướng dẫn di chuyển, neo đậu an toàn cho các tàu vận tải (kể các các tàu vận tải lớn, tàu vận tải ven bờ); chỉ đạo triển khai ngay các biện pháp bảo đảm an toàn cho hành khách và các phương tiện vận tải nhất là vùng bị ảnh hưởng của bão; chuẩn bị lực lượng, phương tiện, vật tư kịp thời khắc phục hậu quả, bảo đảm giao thông thông suốt, nhất là tại các địa phương có nguy cơ mưa lớn ở khu vực Đông Bắc, Việt Bắc.

4. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chỉ đạo triển khai các biện pháp bảo vệ đê điều, hồ đập thủy lợi, sắp xếp neo đậu tàu thuyền, triển khai các biện pháp tiêu nước chống úng ngập, bảo vệ sản xuất.

5. Bộ Công Thương chỉ đạo các cơ quan liên quan có phương án bảo đảm an toàn cho người và thiết bị trên các công trình thăm dò, khai thác dầu khí; vận hành an toàn các hồ thủy điện, hệ thống truyền tải điện; đảm bảo đủ nguồn lương thực, thực phẩm dự trữ phục vụ nhân dân khi có yêu cầu, đặc biệt là tại các khu vực có nguy cơ bị chia cắt.

6. Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn, Bộ Quốc phòng: chỉ đạo các lực lượng biên phòng, Cảnh sát biển phối hợp với các cơ quan chức năng và chính quyền các địa phương tiếp tục hướng dẫn, kêu gọi tàu thuyền vào nơi tránh trú bão, đặc biệt là đối với những tàu ở trong khu vực nguy hiểm; chủ động bố trí lực lượng phương tiện sẵn sàng hỗ trợ nhân dân sơ tán, thực hiện tìm kiếm cứu nạn khi có yêu cầu.

7. Bộ Công an chỉ đạo lực lượng công an các địa phương bảo đảm an ninh trật tự vùng bị thiên tai, chủ động cấm phương tiện giao thông hoạt động trên đường khi bão đổ bộ trong trường hợp cần thiết, sẵn sàng hỗ trợ sơ tán nhân dân, phối hợp thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn khi có yêu cầu; bố trí lực lượng canh gác, kiểm soát và hướng dẫn giao thông qua các khu vực bị ngập lũ, đặc biệt qua các ngầm, tràn, khu vực nước chảy xiết.

8. Bộ Thông tin và Truyền thông chỉ đạo, tổ chức và bố trí các lực lượng cố định và di động ứng trực tại những khu vực bão, lũ để kịp thời xử lý đảm bảo thông tin liên lạc phục vụ công tác chỉ đạo, ứng phó bão, lũ được thông suốt trong mọi tình huống.

9. Bộ Tài nguyên và Môi trường chỉ đạo Trung tâm Khí tượng Thủy văn quốc gia tiếp tục theo dõi diễn biễn của bão; thường xuyên cập nhật thông tin để nhân dân biết chủ động phòng, tránh.

10. Các Bộ, ngành khác: theo chức năng, nhiệm vụ của mình có trách nhiệm chỉ đạo, phối hợp, hướng dẫn các địa phương triển khai ngay các phương án đối phó với bão số 3; đồng thời chuẩn bị sẵn sàng lực lượng, phương tiện, vật tư cần thiết để đối phó với bão, lũ.

11. Đài Tiếng nói Việt Nam, Đài Truyền hình Việt Nam, Báo Nhân dân, Thông tấn xã Việt Nam và các cơ quan thông tin đại chúng ở Trung ương và địa phương tăng cường thời lượng phát sóng; thường xuyên thông báo diễn biến thay đổi về hướng di chuyển và cường độ của bão để các Bộ, ngành, địa phương và nhân dân biết, chủ động phòng tránh; tăng cường hơn nữa công tác thông tin, tuyên truyền để cung cấp đầy đủ, kịp thời cho người dân nắm được thông tin về thiên tai, chủ động phòng, tránh, giảm thiểu thiệt hại.

12. Ban Chỉ đạo Phòng chống lụt bão Trung ương tổ chức thường trực theo dõi, tổng hợp diễn biến bảo, mưa lũ, đôn đốc, chỉ đạo các Bộ, ngành, địa phương triển khai thực hiện các biện pháp cụ thể đối phó với bão và mưa lũ.

13. Thủ tướng Chính phủ cử đoàn công tác của Ban Chỉ đạo Phòng chống lụt bão Trung ương và Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn đi kiểm tra, đôn đốc, chỉ đạo các tỉnh Quảng Ninh, Hải Phòng triển khai ứng phó với bão.

Xe quá tải lưu hành bằng biên bản... vi phạm

Việc tài xế chưa chấp hành xong quyết định xử phạt này đã tiếp tục mắc vi phạm khác diễn ra khá phổ biến. Tình trạng này cho thấy những xử lý vi phạm hành chính chưa đủ sức răn đe và ngăn ngừa lái xe tái phạm.

 

CSGT dừng xe kiểm tra phát hiện nhiều lái xe không có giấy tờ gì ngoài biên bản vi phạm

Hỏi GPLX, xuất trình… biên bản vi phạm

Khoảng 0h ngày 6/9, trên QL5 chiều từ Hải Phòng đi Hà Nội, tại đoạn gần khu vực Trạm thu phí Quán Toan, nhiều tốp xe container, xe sơ-mi rơ-moóc chở hàng rời đậu đỗ ven đường. Các xe này tụ lại thành đoàn với ý định chờ vượt trạm kiểm tra tải trọng của Hải Phòng được đặt cách đó khoảng 1 km. 

Để bắt trúng những chiếc xe quá tải trà trộn trong nhóm xe này, một tổ CSGT được bố trí túc trực tại đây. Phát hiện có xe khả nghi quá tải xuất phát, tổ này sẽ báo cho CSGT tại trạm cân dừng xe. Khi yêu cầu lái xe BKS 15C-034.70 (trên thành xe ghi dòng chữ Công ty CP Thương mại Hoàng Sơn - PV) chở theo 5 cây gỗ to, dài hơn chục mét vào trạm cân, lực lượng chức năng đã không thể cân xe vì lái xe không xuất trình được bất cứ giấy tờ gì ngoài biên bản vi phạm về lỗi chở quá tải do CSGT  Trạm Bến Bính lập cách đó vài hôm. 

Cụ thể, theo biên bản lập ngày 30/8/2014, lái xe là Trần Quang Tuyên (xã Kim Xuyên, Kim Thành, Hải Dương) bị ghi lỗi chở quá tải hơn 100% tải trọng cho phép và bị tạm giữ GPLX. Trường hợp khác là xe BKS 15C-051.14. Lúc dừng xe, tài xế xuất trình các phiếu cân của cảng, đơn vị xuất hàng để chứng minh rằng không chở quá tải, nhưng khi xe được đưa vào cân để kiểm chứng phiếu xuất kho mới “lộ” ra lái xe đã bị một trạm CSGT khác thu giữ giấy tờ vì chở quá tải. Tương tự, lái xe BKS 16H-9796 chỉ xuất trình được biên bản vi phạm ngày 10/6/2014 và đã quá hạn xử phạt so với biên bản. 

Theo ông Đỗ Quốc Bảo - Thanh tra Sở GTVT Hải Phòng, trưởng ca trực số 3 của trạm cân, rất nhiều trường hợp lái xe chỉ xuất trình biên bản vi phạm trước đó, mà không có giấy tờ gì khác, trong đó không ít trường hợp bị lập về lỗi chở quá tải. Có nhiều biên bản quá thời hạn xử lý.

Trước đó, đêm 4/9/2014, tại Trạm Kiểm tra tải trọng trên QL18 của Quảng Ninh, PV Báo Giao thông cũng chứng kiến tình trạng tương tự. Điển hình là anh Trần Đình Nam (Thanh Quang, Nam Sách, Hải Dương) - lái xe “hổ vồ”  BKS 34C- 061.42, bị Cục Quản lý đường bộ II lập biên bản về việc tự ý cơi thùng xe và chở quá tải hơn 50% tải trọng cho phép. Thế nhưng, lái xe này vẫn chưa khắc phục vi phạm thùng xe và còn chở quá tải tới 154% tải trọng cho phép (40/16 tấn). Tương tự, ngày 21/8/2014, lái xe BKS 14C-038.70 bị Thanh tra Sở GTVT Hải Dương giữ giấy tờ, lập biên bản vì chở quá hơn 50% tải trọng cho phép, nhưng vẫn tiếp tục chở quá tải hơn 100%.

 

Sẽ xử phạt ở mức tối đa

Một số lái xe cho biết, họ có thói quen dùng chính biên bản vi phạm lần trước để xin bỏ qua vi phạm… lần sau. Về vấn đề này, Thượng tá Phạm Hải - Phó trưởng Phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt Hải Phòng cho biết, trường hợp lái xe chỉ xuất trình biên bản vi phạm và không có giấy tờ gì, mà vẫn trong thời hạn chờ đến hẹn xử phạt sẽ được xác định theo lỗi không mang theo giấy tờ phương tiện. Còn trường hợp đã quá ngày hẹn xử phạt sẽ xác định là lỗi không có GPLX. Trường hợp xác định lái xe tái phạm chở quá tải sẽ bị xử lý ở mức phạt tối đa theo Khoản 5, Điều 30, của Nghị định 171/2013/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực GTĐB - ĐS. 

Thượng tá Lê Đức Hiền, Phó trưởng Phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt Quảng Ninh cũng cho biết, việc xác định hành vi tái phạm là căn cứ quyết định xử lý trước đó, không thể chỉ dựa vào biên bản vi phạm. Trong khi đó, hiện chưa có hệ thống dữ liệu thông tin điện tử chung về vi phạm giữa các địa phương để phục vụ thuận tiện cho nên rất khó tra cứu thông tin làm căn cứ xử lý.

 

Hồng Xiêm