Đi bộ trên đường sắt, bị tàu cán tử vong

Do thiếu quan sát khi băng qua đường sắt, một người đàn ông đã bị đoàn tàu tông trực diện. Nạn nhân tử vong tại chỗ.

 

Hiện trường vụ tai nạn đường sắt tại Hải Dương.

Vào hồi 15 giờ chiều qua (28/2) tại đoạn đường sắt trên QL5 thuộc địa phận thị trấn Phú Thái (Kim Thành – Hải Dương) đã xảy ra một vụ tai nạn thương tâm khiến một người đàn ông tử vong ngay tại chỗ. Nạn nhân được xác định là ông Vũ Nhật Tiến (SN 1971 – trú tại TP. Hải Dương).

Một nhân chứng cho biết: Vào thời điểm trên khi đoàn tàu sắp chạy qua thì ông Tiến bỗng nhiên băng qua đường sắt và thiếu quan sát khiến đoàn tàu mang số hiệu LP8 chạy hướng Hải Phòng – Hà Nội đâm trực diện khiến ông tử vong tại chỗ.

Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, lực lượng chức năng đã có mặt để bảo vệ hiện trường cũng như điều tra nguyên nhân.

Theo afamily.com

Tăng cường TTKS, xử lý vi phạm ATGT trên đường liên huyện, liên thôn

Trong đợt cao điểm bảo đảm trật tự ATGT Tết Dương lịch, Tết Giáp Ngọ và lễ hội Xuân 2014 (từ 16/12/2013 đến 15/2/2014), trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi xảy ra 32 vụ TNGT, làm chết 30 người, làm bị thương 24 người. So với cùng kỳ 2013, TNGT giảm 3 vụ (8,6%), giảm 1 người chết (3,2%), tăng 5 người bị thương (26,3%). TNGT đường sắt, đường thủy không xảy ra.

Ông Lê Hải – Phó Chánh Văn phòng Ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi cho biết, hầu hết các vụ TNGT xảy ra do nguyên nhân chủ quan của người điều khiển phương tiện như: Vi phạm tốc độ chiếm 33,3% số người chết; chuyển hướng không quan sát, tránh vượt sai chiếm 36,7% số người chết và tập trung là lứa tuổi thanh, thiếu niên (riêng độ tuổi từ 18 -27 tuổi chiếm 50% số người chết). TNGT xảy ra trên địa bàn nông thôn chiếm 63,3% số người chết; 70% phương tiện gây tai nạn là mô tô, xe máy. Trong 9 ngày Tết Giáp Ngọ 2014, TNGT tăng 4 vụ và 6 người chết so với Tết Quý Tỵ 2013. Hầu hết các vụ TNGT trong 9 ngày Tết xảy ra ở địa bàn nông thôn, chủ yếu do thanh thiếu niên gây ra. Qua phân tích cho thấy các trường hợp gây ra TNGT đều sử dụng rượu, bia vượt quá nồng độ cho phép nên chạy quá tốc độ, không đội MBH khi điều khiển phương tiện.

Lực lượng CSGT Quảng Ngãi kiểm tra, xử lý vi phạm trên tuyến QL1

Trước đó, Ban ATGT và Công an tỉnh, Sở GTVT và các cơ quan thành viên, Ban ATGT các huyện, thành phố đã xây dựng kế hoạch triển khai kịp thời, quyết liệt đợt cao điểm đảm bảo trật tự ATGT. Bên cạnh đẩy mạnh tuyên truyền trên Đài PT-TH tỉnh, Đài Truyền thanh, đã tổ chức 1.064 lượt tuyên truyền tại 259 khu dân cư, trường học, với 10.909 lượt người tham dự; phổ biến các quy định của pháp luật về trật tự ATGT cho hơn 550 lái xe, lái tàu, nhân viên phục vụ; cấp phát 4.300 tài liệu, tờ gấp tuyên truyền về ATGT; 96 đĩa CD tuyên truyền cảnh báo TNGT.

Ban ATGT các địa phương phối hợp lực lượng chức năng, hội đoàn thể, UBND cấp xã tổ chức hơn 760 lượt tuyên truyền trực tiếp ở khu dân cư, trường học; 60 lượt tuyên truyền lưu động bằng xe loa... Các cấp bộ Đoàn tổ chức hơn 90 đợt ra quân tuyên truyền, thu hút trên 5.000 lượt ĐVTN tham gia. Ngoài cấp phát hơn 5.000 tài liệu tuyên truyền, 900 ĐVTN ra quân đội thanh niên tình nguyện tham gia trực chốt đảm bảo trật tự ATGT trước trong và sau Tết... Ban ATGT huyện Đức Phổ còn tổ chức 6 lượt tuyên truyền cá biệt cho 54 đối tượng thanh thiếu niên thường xuyên vi phạm trật tự ATGT.

Lực lượng ĐVTN tham gia hướng dẫn giao thông trên các tuyến đường trọng điểm TP. Quảng Ngãi

Ngành GTVT sửa chữa mặt đường bị hư hỏng, bổ sung cọc tiêu, biển báo; phát quang, vệ sinh mặt đường, mặt cầu, quét vôi, chỉnh trang hệ thống báo hiệu đường bộ; khơi thông, nạo vét rãnh dọc... Với tổng số tiền 2 tỷ đồng. Phối hợp với Công an, các cấp chính quyền địa phương giải tỏa 67 tụ điểm buôn bán, lấn chiếm lòng, lề đường, hành lang ATGT, nhắc nhở 85 trường hợp, tháo dỡ 723 lều quán, mái che, dù che; 121 bàn, ghế, kệ bán hàng hóa; phối hợp tổ chức các biện pháp đảm bảo trật tự ATGT cho hơn 14.000 lượt hành khách qua cảng Sa Kỳ... Đồng thời, huy động tối đa lực lượng, phương tiện phối hợp TTKS, kiên quyết xử lý các hành vi vi phạm là nguyên nhân trực tiếp gây TNGT, thể lệ vận tải ...

Trong 2 tháng triển khai đợt cao điểm, Công an tỉnh phát hiện 12.239 trường hợp vi phạm, phạt tiền 12.865 trường hợp, với số tiền hơn 6,3 tỷ đồng. Tạm giữ 86 ô tô, 2.339 mô tô. Tổ chức 50 ca tuần tra, kiểm tra ATGT đường thủy nội địa, phát hiện 31 trường hợp vi phạm, phạt tiền 7 trường hợp, cảnh cáo, giáo dục 21 trường hợp. Thanh Tra Sở GTVT tổ chức 610 lượt tuần tra, thanh tra, phát hiện và ra quyết định xử phạt 349 trường hợp vi phạm, với số tiền hơn 935 triệu đồng; tước GPLX có 112 trường hợp.

Ông Đặng Văn Minh – Giám đốc Sở GTVT, Phó trưởng Ban Thường trực Ban ATGT tỉnh cho biết, mặc dù ngành Công an và GTVT đã huy động tối đa lực lượng, phương tiện tăng cường TTKS, xử lý vi vi phạm, nhưng quân số không đủ khép kín, nhất là đường liên xã, liên thôn, địa bàn nông thôn. Do vậy, bên cạnh tiếp tục chỉ đạo triển khai thực hiện quyết liệt các giải pháp đảm bảo trật tự ATGT. Đẩy mạnh tuyên truyền bằng nhiều hình thức trực quan, trực tiếp, nêu các sự việc cụ thể, có chiều sâu để tác động mạnh đến ý thức tự giác chấp hành pháp luật về ATGT, đặc biệt là đối tượng thanh, thiếu niên ở địa bàn nông thôn. Tăng cường kiểm tra phương tiện và người lái xe trước khi xuất bến, siết chặt quản lý hoạt động kinh doanh vận tải; kiểm tra, giám sát việc duy trì tình trạng kỹ thuật của thiết bị giám sát hành trình; đồng thời kiên quyết xử lý các doanh nghiệp, lái xe vi phạm về điều kiện kinh doanh vận tải và trật tự ATGT…

Lực lượng Thanh tra Sở GTVT phối hợp với Công an kiểm tra, xử lý vi phạm trật tự ATGT trên tuyến QL1

Công an tỉnh chỉ đạo lực lượng CSGT, Công an các địa phương phối hợp với Công an xã TTKS, tuần lưu khép kín địa bàn; tập trung TTKS trên tuyến đường liên huyện, liên xã, liên thôn, chú trọng xử lý các đối tượng thanh thiếu niên điều khiển xe mô tô, xe gắn máy chở quá số người quy định, vi phạm nồng độ cồn, vi phạm tốc độ quy định; không đội MBH..., kết hợp với tuyên truyền, giáo dục pháp luật để nâng cao ý thức và có biện pháp quản lý giáo dục, đưa ra kiểm điểm trước dân đối tượng cá biệt thường vi phạm trật tự ATGT. Huy động lực lượng CSGT, CSTT, CSCĐ, phối hợp với TTGT, chính quyền địa phương tăng cường TTKS, xử lý các hành vi vi phạm như: đã sử dụng rượu, bia điều khiển phương tiện; chở quá khổ, quá tải, xe khách chạy quá tốc độ, đậu, đỗ, đón trả khách không đúng nơi quy định; chở quá số người quy định; đi không đúng làn đường, phần đường; phóng nhanh, vượt ẩu...

Duy Lợi

Cận cảnh xưởng chế tạo máy bay lớn nhất thế giới

Cập nhật, 08:24, Chủ Nhật, 02/03/2014 (GMT+7)

Boeing cho phép du khách tham quan xưởng lắp ráp máy bay ở Mỹ, nơi những phi cơ khổng lồ như 747-8 Intercontinental và 787 Dreamliner được hoàn thiện.

Nhà máy của Boeing ở Everett, Washington, Mỹ là một trong những nhà xưởng vĩ đại nhất thế giới. Nó trải rộng khoảng 98,3 ha. Đây là nơi những chiếc máy bay dân dụng lớn nhất thế giới như siêu máy bay vận tải 747-8 Intercontinental và 2 loại máy bay chở khách hàng đầu thế giới là 777 Worldliner và 787 Dreamliner được lắp ráp.

Nhà máy đón tiếp 110.000 lượt du khách mỗi năm. Tuy nhiên, người ta không cho phép khách tham quan chụp ảnh quá trình lắp ráp. Lực lượng kiểm soát giữ điện thoại thông minh của du khách ở lối vào và trả lại họ sau khi kết thúc chuyến tham quan.
 

Công nhân lắp xong phần đuôi của một chiếc Boeing 777. Nhà máy vận hành theo một quy trình nghiêm ngặt và liên tục. Người ta đưa từng phần riêng biệt của một chiếc máy bay vào đầu này nhà máy và một chiếc hoàn thiện sẽ trở ra ở đầu bên kia.

Boeing cho sơn phần đuôi và logo của các hãng hàng không trước khi lắp ráp máy bay. Người ta lo ngại hàng trăm kg sơn sẽ làm phi cơ mất thăng bằng nếu sơn chúng sau khi hoàn thiện.

Các công nhân tay nghề cao lắp ráp động cơ vào dưới cánh chiếc Boeing 777. Sách kỷ lục Guinness công nhận GE90-115B của Boeing 777 là động cơ phản lực dành cho máy bay dân sự mạnh nhất thế giới.

Hãng Boeing mô tả, những chiếc 777 lớn tới mức chứa vừa một chiếc máy bay chở khách Boeing 737 bên trong nó. Chính vì thế, động cơ của những chiếc máy bay này phải tạo ra lực đẩy lên tới 8.600 kg/chiếc để gã khổng lồ 777 dễ dàng bay qua các đại dương rộng lớn. Đường kính mỗi động cơ GE90-115B đạt 3,35 m.

Ngoài Boeing 777, nhà máy cũng lắp ráp những chiếc Boeing 787 Dreamliner, một trong những máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Những gã khổng lồ này khá nhẹ cân bởi khung và thân chúng được chế tạo từ sợi carbon gia cố bằng nhựa và các loại vật liệu tổng hợp khác.

Theo nhà sản xuất, những chiếc máy bay vận tải dân sự Boeing 747-8 Intercontinental cũng được lắp ráp ở nhà máy này. Chiếc phi cơ vận tải dân sự sở hữu phần thân lớn, phình ra giúp chúng có thể chuyên chở phần thân chính của một chiếc máy bay khác.

Hồng Duy (Ảnh: CNN, Tri thức)

.

Ngành GTVT tăng cường phòng chống dịch cúm gia cầm

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể vừa ký ban hành chỉ thị tăng cường công tác phòng chống dịch cúm gia cầm trong ngành GTVT.

Theo nội dung chỉ thị, Bộ Giao thông vận tải yêu cầu thủ trưởng các đơn vị trực thuộc tăng cường đẩy mạnh các hoạt động sẵn sàng ứng phó dịch bệnh; truyền thông phòng, chống các chủng virus cúm lây truyền từ gia cầm sang người đặc biệt là cúm A/H7N9), cúm A/H10N8), cúm A/H6N1) và cúm A/H5N1) cho người dân, lưu ý các đối tượng là khách nước ngoài đi du lịch tới vùng có ổ dịch về nguy cơ mắc bệnh, các biện pháp phòng tránh. Khuyến cáo cán bộ công nhân viên chức không sử dụng thực phẩm không rõ nguồn gốc, không ăn tiết canh và sử dụng các sản phẩm được chế biến không hợp vệ sinh. Phối hợp với đơn vị y tế ngành Giao thông vận tải, y tế địa phương triển khai ngay các hoạt động phòng, chống bệnh cúm gia cầm, kiên quyết ngăn chặn không để dịch xảy ra.

Cục Y tế Giao thông vận tải cần theo dõi chặt diễn biến dịch, hướng dẫn, đôn đốc các đơn vị ngành GTVT thực hiện biện pháp phòng chống dịch, vệ sinh môi trường. Chỉ đạo các cơ sở khám chữa bệnh chuẩn bị sẵn sàng phương án cấp cứu, tiếp nhận bệnh nhân kịp thời, điều trị, chăm sóc người bệnh. Thành lập đội cấp cứu lưu động, đội chống dịch cơ động, thường trực 24/24h sẵn sàng hỗ trợ chuyên môn cho các đơn vị tuyến dưới. Các đơn vị trực thuộc thực hiện nghiêm túc việc báo cáo tình hình dịch bệnh theo quy định.

Các trường đại học, cao đẳng, trung học, dạy nghề huy động học sinh tham gia các hoạt động phòng chống dịch cúm tại gia đình và cộng đồng theo hướng dẫn của ngành Y tế.

Bộ GTVT sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát về diễn biến tình hình dịch bệnh trong ngành GTVT.

Bích Nhâm

Ngày 7/3, xét xử vụ nhân bản kết quả xét nghiệm

• Tin tức trong ngày

TIN TUC 24H  BAO  GIA VANG  TIN TUC TRONG NGAY  

Bệnh viện Đa khoa Hoài Đức, nơi xảy ra sai phạm

Thứ Hai, ngày 24/02/2014 15:05 PM (GMT+7)

Sự kiện: Nhân bản kết quả xét nghiệm

Tin từ TAND TP Hà Nội cho hay, ngày 7/3 cơ quan này sẽ mở tòa xét xử vụ án “nhân bản kết quả xét nghiệm” xảy ra ở Bệnh viện đa khoa huyện Hoài Đức.

Theo đó, 9 bị cáo hầu tòa với 2 tội danh “Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ” và “Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng”.
Ảnh hưởng nghiêm trọng uy tín ngành y
Theo cáo trạng, từ tháng 8/2012 đến tháng 5/2013, bà Vương Thị Kim Thành (SN 1959, Trưởng khoa Xét nghiệm, Bệnh viện Hoài Đức, Hà Nội) cùng nhiều cán bộ cấp dưới liên tục thực hiện việc xét nghiệm huyết học sai quy định.
Kết quả điều tra thể hiện, có 789 kết quả xét nghiệm huyết học được lập khống, gây thiệt hại hơn 16 triệu đồng tiền bảo hiểm. Quá trình điều tra, các bị can cho rằng, dù nhận thức được việc làm của mình là sai, nhưng vẫn phải làm theo chỉ đạo của bà Vương Thị Kim Thành, Phan Thị Oanh (Kỹ thuật viên trưởng), nên thực chất là “làm liều”.
Theo nhận định của cơ quan truy tố, dù số tiền thiệt hại không lớn, cũng như chưa xác định được bệnh nhân nào “có vấn đề” về sức khỏe do những sai phạm này gây ra, nhưng cựu Trưởng khoa Xét nghiệm - Vương Thị Kim Thành cùng đồng phạm đã gây ảnh hưởng lớn đến uy tín, đạo đức nghề nghiệp của ngành y, làm giảm lòng tin của quần chúng nhân dân đối với các y bác sỹ.

Bệnh viện Đa khoa Hoài Đức, nơi xảy ra sai phạm

Cùng phải ra trước vành móng ngựa, Giám đốc Bệnh viện Trần Trí Liêm và cấp phó Nguyễn Thị Nhiên bị cáo buộc đã buông lỏng quản lý, không thực hiện hết chức trách, nhiệm vụ được giao. Ông Liêm được xác định là người chịu trách nhiệm chung, và cấp phó là người trực tiếp điều hành Khoa Xét nghiệm.
Cũng theo cáo trạng, Kỹ thuật viên trưởng Phan Thị Oanh là người đã in khống 18 kết quả xét nghiệm, nhưng bà Oanh cũng chính là người đã có đơn tố giác những sai phạm của Bệnh viện Đa khoa Hoài Đức, tích cực giúp cơ quan chức năng làm rõ bản chất vụ án. Do vậy, bà Oanh được miễn trách nhiệm hình sự.
Chị Nguyệt vẫn bị điều tra
Riêng trường hợp của bà Hoàng Thị Nguyệt, người có công lớn trong việc tố cáo tiêu cực, cơ quan chức năng xác định, bà Nguyệt cũng có hành vi “nhân bản” phiếu xét nghiệm huyết học.
Qua thu giữ 161 kết quả xét nghiệm, phân loại thấy 20 phiếu do bà Nguyệt ký. Cơ quan điều tra tách hành vi này để củng cố hồ sơ, nếu thấy nghiêm trọng sẽ xử lý sau.
Được biết, luật sư Lê Thiệp – Trưởng văn phòng luật sư Toàn Cầu, Hà Nội bào chữa cho Giám đốc Bệnh viện đa khoa Hoài Đức. Chủ tọa phiên tòa là thẩm phán Nguyễn Bích Ngân.

Theo Bảo Thắng (Tiền Phong)

Hai tuần phát hiện gần 10kg heroin và ngà voi

Ngày 23/2, theo thông tin từ Cục Hải quan TP HCM, trong gần 2 tháng đầu năm 2014, cơ quan này đã phát hiện và lập biên bản gần 400 vi phạm pháp luật hải quan. Trong đó, có nhiều vụ nhập lậu hàng hóa và vận chuyển trái phép chất ma túy quy mô lớn. Trong số gần 400 vụ vi phạm do Cục Hải quan TP.HCM phát hiện có 58 vụ buôn lậu và gian lận thương mại, trị giá hàng vi phạm trên 18 tỷ đồng.

 

Một lô hàng lậu được hải quan TP HCM phát hiện

Theo nhận định của lực lượng chống buôn lậu Cục Hải quan TP HCM, nổi lên trong thời gian trước và sau Tết Nguyên đán Giáp Ngọ chủ yếu là hàng Trung Quốc nhập lậu. Đội kiểm soát Hải quan đã phối hợp với các chi cục Hải quan cửa khẩu cảng biển phát hiện và bắt giữ hàng chục vụ nhập lậu hàng hóa có xuất xứ từ Trung Quốc, nhằm gian lận, trốn thuế.

Bên cạnh đó, tình trạng vận chuyển trái phép chất ma túy, hàng cấm qua đường chuyển phát nhanh hàng không vẫn phức tạp. Chỉ tính riêng trong 2 tuần đầu tháng 2/2014, Chi cục Hải quan Chuyển phát nhanh đã bắt giữ 4,22kg heroin ngụy trang trong hàng hóa xuất khẩu và vụ nhập khẩu trái phép hàng hóa có chứa hàng cấm là 4,18kg ngà voi châu Phi.

Đánh cá, hoảng hồn nhìn thấy xác người

Xác một người đàn ông to cao nằm lẫn trong đám dừa nước được người dân phát hiện vào sáng 24/2.

Đến 13h30 hôm nay, thi thể người đàn ông nằm trong đám giữa nước tại rạch Ông Tám (tổ 7, ấp 5, xã Phước Kiểng, huyện Nhà Bè, TP.HCM) đã được công nhân của Công ty Môi trường đô thị TP.HCM vớt lên bờ, chuyển về nhà xác khám nghiệm tử thi.
Trước đó, vào lúc 10h30, một nhóm thanh niên của ấp 5 chèo thuyền đi bủa lưới, giăng câu tại rạch Ông Tám. Khi chèo thuyền đến khu vực đầy dừa nước, nhóm người này phát hoảng khi phát hiện thi thể người đàn ông nổi lềnh bềnh.

Xác người đàn ông được đưa ra khỏi hiện trường trưa nay

Công an huyện Nhà Bè có mặt ngay sau đó để điều tra vụ việc. Tại hiện trường, xác người đàn ông to, cao, mặt áo thun, quần jeans màu xanh, trên người không có giấy tờ tùy thân. Kiểm tra trong người nạn nhân, công an tìm thấy một chiếc điện thoại di động và chùm chìa khóa.
Theo nhận định của nhiều người, nạn nhân khoảng (30 tuổi), có thể chết trước đó 2 ngày.
Hiện danh tính nạn nhân cũng như nguyên nhân cái chết đang được công an làm rõ.

Xe đám cưới bị xe tải đâm, 2 người chết thương tâm

(Xã hội) - Chở cát đi lấn đường rồi đâm vào xe khách đám cưới, một xe tải đã gây nên cái chết thương tâm cho 2 người và làm bị thương 5 người, trong đó có 2 trẻ em.

Vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra tại quốc lộ 39A trên địa bàn tỉnh Hưng Yên vào chiều 23/2 (Ảnh minh họa)

Vụ việc xảy ra vào khoảng 13h ngày 23/2 tại Km20 + 700, qua địa phận thôn Cốc Ngang, xã Phạm Ngũ Lão (Kim Động - Hưng Yên). Xe tải chở cát biển kiểm soát 89C-02748 do Phạm Trung Kiên, sinh năm 1979 ở xã Giai Phạm (Yên Mỹ - Hưng Yên) điều khiển đi hướng Phố Nối - thành phố Hưng Yên đã va vào xe khách biển kiểm soát 36B-00426 do anh Trần Văn Đăng ở Ngư Lộc (Hậu Lộc - Thanh Hóa) điều khiển chiều ngược lại. Trên xe khách chở 16 người

Do bị xe tải đâm mạnh, xe khách bị hất xuống mương nước bên mép đường, hậu quả làm 2 người thiệt mạng tại chỗ là anh Trần Văn Chiến 22 tuổi ở Hậu Lộc (Thanh Hóa) và anh Lê Văn Phú 31 tuổi ở Giai Phạm - Yên Mỹ (Hưng Yên). 

5 người bị thương là: Lưu Bình Trọng 30 tuổi ở Giai Phạm (Yên Mỹ - Hưng Yên), Vũ Hưng Phát 4 tuổi, Nguyễn Văn Sơn 3 tuổi, Nguyễn Thị Giang 24 tuổi, Nguyễn Văn Đảm 43 tuổi đều ở Hậu Lộc (Thanh Hóa). Được biết xe này chở khách dự đám cưới trên đường đưa dâu về nhà trai ở xã Giai Phạm (Yên Mỹ - Hưng Yên), đến địa điểm trên thì gặp nạn.

Ngay sau khi xảy ra vụ việc, Công an huyện Kim Động và Công an tỉnh Hưng Yên đã có mặt tại hiện trường, khẩn trương cấp cứu các nạn nhân và khám nghiệm hiện trường điều tra làm rõ vụ việc.

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Hạ tầng và vận tải đường sắt phải tách bạch

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Hạ tầng và vận tải đường sắt phải tách bạch 23 Tháng Hai 2014 :: 12:19 CH :: 1 Views :: 0 Comments :: Tin Tức

Trong bài phát biểu mới đây tại Hội nghị triển khai công tác thanh tra Bộ GTVT, Bộ trưởng Đinh La Thăng tiếp tục khẳng định hạ tầng và vận tải đường sắt phải được tách bạch. Cổ phần hóa là con đường ngắn nhất để nâng cao chất lượng dịch vụ. Bộ trưởng cho biết việc tách hạ tầng và vận tải là cần thiết, không có chuyện tách hai khối này ra sẽ gây rối loạn, khó khăn trong hoạt động. “Cứ thử tách ra xem có rối loạn không? Rối loạn hay không là do ta tự nghĩ, không tách là không thể được” – Bộ trưởng cho biết. Tách bạch hạ tầng và vận tải đường sắt sẽ tạo được sức cạnh tranh lớn, thu hút nguồn lực xã hội “Bây giờ cứ để chung giữa hạ tầng đường sắt và kinh doanh vận tải, trong đó hạ tầng được nhà nước cấp kinh phí để bảo trì sửa chữa, còn vận tải cứ hạch toán chung vào đấy gây lẫn lộn” – Bộ trưởng nói. Theo Bộ trưởng, nếu đưa các lực lượng khác vào kinh doanh vận tải đường sắt chắn chắn sẽ tốt hơn. Lĩnh vực hàng không cũng vậy. Từ khi tách cảng vụ và hạ tầng riêng, mọi thứ đều phát triển tốt, các hãng hàng không cùng vào kinh doanh tạo sức cạnh tranh mạnh mẽ. Đường sắt cũng phải thế. Nếu tách hạ tầng và vận tải riêng, chắc chắn không có chuyện nấu canh bằng nước lã, bữa ăn chất lượng kém cho hành khách. Vì tạo được sức cạnh tranh lớn. Cổ phần hóa là con đường ngắn nhất và duy nhất để nâng cao chất lượng dịch vụ, hạ giá thành vận tải, đảm bảo lợi ích và sự thuận tiện, an toàn cho hành khách. “Lấy đâu sức mà “chạy” hết Ban giám khảo” Về thi tuyển lãnh đạo Tổng cục Đường bộ, Bộ trưởng cho biết sẽ được công khai, minh bạch để chọn được người tài. Công tác cán bộ cũng cần phải rõ ràng, minh bạch. Bộ Giao thông vận tải sẽ tổng kết đánh giá rút kinh nghiệm. Khi làm tốt, tất cả các vị trí lãnh đạo khác đều thi tuyển, trừ vị trí thứ trưởng không phải thẩm quyền bổ nhiệm của bộ. Lúc đó không có chuyện chạy chức, chạy quyền và sẽ chọn được người tài. Tập thể Ban cán sự Đảng chỉ thông qua về quy chế thi, tiêu chuẩn, quy trình. Còn Ban Giám khảo sẽ độc lập và quyết định kết quả ai là người trúng cử. Sau đó, Ban cán sự Đảng sẽ làm thủ tục bổ nhiệm. Bộ trưởng cũng không ở trong ban giám khảo nên cũng chả sợ gì ý bộ trưởng hay ông nọ, ông kia. Ban giám khảo công khai, dự kiến có 15 người. “Chạy” được 15 người là khó đấy. Sức đâu mà chạy, chạy ông này ông khác lại không đồng ý – Bộ trưởng hóm hỉnh. Cuộc thi tuyển Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN lần đầu tiên được Bộ GTVT tổ chức đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của dư luận. Nhiều báo đài đã đăng tải các ý kiến hoan nghênh sự đổi mới này của Bộ GTVT nhưng cũng đặt ra vấn đề cần thi tuyển sao cho công khai, minh bạch. Ngoài các tiêu chuẩn chung đã quy định về đối tượng dự thi trong Đề án Thí điểm thi tuyển Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam được thông báo công khai không còn bất cứ quy định nào khác dành cho các ứng viên dự thi. Bộ GTVT khẳng định, không có hạn chế “ngầm” nào đối với bất kỳ thí sinh đạt đủ các tiêu chuẩn chung đã được quy định. Ban giám khảo sẽ bao gồm 15 người do một Thứ trưởng Bộ GTVT làm Trưởng ban, các ủy viên là đại diện: Lãnh đạo Bộ GTVT, Ban Thường vụ Đảng ủy Bộ GTVT, Ban Tổ chức T.Ư, Ủy ban Kiểm tra T.Ư, Bộ Nội vụ, lãnh đạo Vụ Tổ chức cán bộ, Vụ Kế hoạch - Đầu tư, Vụ Khoa học - Công nghệ, Vụ Pháp chế, Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông, Vụ Tài chính, Thanh tra Bộ GTVT, Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng CTGT, Hội đồng Khoa học công nghệ Bộ GTVT. Kết quả thi sẽ được đăng tải công khai trên trang thông tin điện tử của Bộ. Người trúng tuyển là người có kết quả thi cao nhất.

Bị đánh hội đồng, thiếu niên dùng dao đâm chết người

(Xã hội) - Bị nhóm thanh niên đánh hội đồng nhầm, Thịnh rút dao trong người ra đâm trúng tim khiến nạn nhân tử vong.

Hiện trường vụ án (Ảnh minh họa)

Công an thành phố Mỹ Tho (Tiền Giang) ngày 21/2 cho biết cơ quan này vừa bắt Nguyễn Hữu Phúc Thịnh (SN 1999, ngụ phường 5, TP Mỹ Tho) để điều tra về hành vi giết người.

Trước đó, khoảng 21h ngày 20/2, Thịnh mượn xe máy của anh Nguyễn Thanh Nhã để đi cùng Võ Tấn Lợi. Khi đi đến đoạn đường Học Lạc, phường 3, TP Mỹ Tho thì gặp nhóm 4 thanh niên Đỗ Minh Nhứt, Phạm Văn Tấn, Lê Minh Nam, Lê Thanh Tùng (cùng ngụ TP Mỹ Tho).

Do có mâu thuẫn trước đó với anh Nhã nên khi nhìn thấy xe Thịnh đi thì nhóm thanh niên tưởng nhầm là kẻ thù nên đã đuổi theo chặn đầu. Thấy bị đuổi, Thịnh theo phản xạ đã tăng tốc bỏ chạy nhưng được một đoạn thì bị ngã nên các thanh niên chặn lại.

Tại đây các thanh niên đã đánh hội đồng Thịnh và Lợi. Bị đánh, Thịnh đã lấy con dao giấu sẵn trong người ra đâm trúng Nhứt rồi vội lấy xe của nạn nhân bỏ chạy.

Nhứt được đưa đi cấp cứu sau đó nhưng do vết thương trúng tim nên đã tử vong trước khi đến bệnh viện.

• Đã xác định nghi can đâm chết, cắt tai thiếu nữ trong quán cà phê

• Đôi bạn thân 'một mất một còn' vì cá độ bóng đá

• VĐV cử tạ đoạt 3 HCV đâm chết anh rể

Tags:

Đâm chết người

, Án mạng

, Hỗn chiến

, Truy sát

, Tiền Giang

Nguồn Trí Thức Trẻ

Chuyện tình cô hầu bàn và chàng doanh nhân

(Xã hội) - Ánh mắt của người đàn ông Malaysia đã khiến trái tim của cô sinh viên đi làm thêm loạn nhịp.

Mọi chuyện đi theo tiếng gọi của trái tim mà chúng mình cũng không thể nào lí giải nổi.

Quen nhau tình cờ, chính bản thân Nguyễn Mai cũng không nghĩ rằng cuộc gặp gỡ định mệnh ấy sẽ gắn kết đời mình với người đàn ông ngoại quốc hơn cô tới cả 12 tuổi. Chưa bao giờ Mai và chồng nghĩ rằng mình sẽ kết hôn với một người không cùng đất nước.

Nhưng rồi duyên phận đã đưa họ đến với nhau, bất chấp sự khác biệt về dân tộc, ngôn ngữ, tuổi tác... Tình yêu vốn như vậy, không ai biết trước được điều gì. Câu chuyện tình của Nguyễn Mai với người chồng Malaysia thực sự khiến người khác cảm thấy thích thú.

Cùng nghe những tâm sự của cô gái trẻ đang chờ đợi ngày hạnh phúc nhất của đời mình với người đàn ông mà cô yêu thương.

Lần đầu gặp gỡ: "Cô ấy sẽ là vợ của đời mình"

Chào Mai! Chỉ còn ít ngày nữa là bạn sẽ chính thức lên xe hoa với người đàn ông bạn yêu thương. Hãy cùng chia sẻ một chút về câu chuyện tình thú vị của bạn nhé. Hai bạn đã quen nhau như thế nào?

Cái duyên cái số đưa hai đứa mình đến với nhau! Vì đặc thù của công việc, chồng mình phần lớn đi công tác ở nước ngoài. Một thời gian dài anh ấy làm việc ở các nước Trung Đông, sau đó về Sài Gòn công tác. Tiếp đến anh ra Hà Nội công tác được 6 tháng thì quen mình trong một lần rất tình cờ.

Sau này chồng mình có tâm sự, ngay lần đầu tiên nhìn thấy mình, anh ấy đã yêu mình từ lúc ấy. Anh còn nói cảm thấy rằng đây chính là người vợ của cuộc đời mình. Còn mình, mình cũng bị thu hút cực mạnh bởi ánh mắt của anh ấy.

Khi mình còn học đại học, mình làm thêm tại một quán ăn cho người nước ngoài trên phố cổ. Hôm đó không phải ca làm của mình, bạn cùng làm với mình có việc bận nên nhờ mình làm thay. Thật tình cờ, chồng mình hôm đó cũng đưa anh bạn đồng nghiệp đến ăn tối. Lúc đó chỉ là cuộc gặp gỡ rất bình thường. Không ai ngờ đó lại là cuộc gặp gỡ định mệnh của đời mình.

Anh xin số điện thoại, yahoo của mình để liên lạc. Sau những tháng ngày trò chuyện, tâm sự, chúng mình đã hiểu và yêu nhau. Sau này chồng mình có tâm sự, ngay lần đầu tiên nhìn thấy mình, anh ấy đã yêu mình từ lúc ấy. Anh còn nói cảm thấy rằng đây chính là người vợ của cuộc đời mình. Còn mình, mình cũng bị thu hút cực mạnh bởi ánh mắt của anh ấy.

Ấn tượng đầu tiên của hai bạn về nhau ra sao?

Thực sự mình cũng không hiểu sao tối đó mình lại cảm thấy hồi hộp đến như vậy.  Mình cảm giác có người luôn nhìn mình, theo dõi mọi hành động của mình và cứ mỗi khi nhìn lên lại bắt gặp ánh mắt đó đang dõi theo mình. Và nói thật ánh mắt đấy làm tim mình loạn nhịp.

Còn với chồng mình, anh nói ấn tượng đầu tiên của chồng với mình là một người con gái lúc nào cũng tươi cười, khuôn mặt phúc hậu, có cảm giác có thể người đó sẽ trở thành một nửa của đời mình.( Không biết anh có “chém gió”?). Nhưng nhìn chung  ấn tượng đầu tiên không tồi!

Người ta thường nói trong hàng triệu người trên thế giới, gặp được 1 người mình đồng cảm, rung động đã là điều rất khó. Vậy vì sao bạn và anh ấy khác nhau về dân tộc, ngôn ngữ mà lại có thiện cảm ngay từ lần gặp đầu tiên?

Câu hỏi này bản thân mình cũng không trả lời được, có lẽ cũng chỉ biết đổ lỗi cho duyên phận! Vì hai đứa đến bây giờ cũng không hiểu tại sao ngay lần đầu gặp mặt lại có cảm giác đặc biệt ấy!

Bản thân mình và anh ấy trước đó chưa bao giờ nghĩ sẽ yêu và cưới một người ngoại quốc. Anh cũng chia sẻ rằng, anh chưa bao giờ nghĩ sẽ lấy vợ không cùng đất nước với mình, nhất là người Việt Nam. Nguyên nhân là bởi vì ở Malaysia cũng có không ít những cuộc hôn nhân với người phụ nữ Việt nhưng phần lớn là qua môi giới. Hầu hết những cuộc hôn nhân đó đều không hạnh phúc. Người vợ thường hay bỏ về quê hương và có những chuyện không hay khác nữa. Chính vì thế mà anh không nghĩ sẽ cưới vợ Việt Nam, cho tới khi anh gặp mình!

Còn bản thân một cô gái trẻ như mình cũng không hề nghĩ sẽ yêu một anh chàng nói khác tiếng mẹ đẻ với mình. Nhưng rồi mọi chuyện đi theo tiếng gọi của trái tim mà chúng mình cũng không thể nào lí giải nổi. Có lẽ theo cách nói của các bạn trẻ bây giờ thì có thể trong một tích tắc nào đó hai đứa đã bắt được sóng của nhau!

Mọi chuyện đi theo tiếng gọi của trái tim mà chúng mình cũng không thể nào lí giải nổi. Có lẽ theo cách nói của các bạn trẻ bây giờ thì có thể trong một tích tắc nào đó hai đứa đã bắt được sóng của nhau!

Trong suốt những năm tháng yêu nhau, kỉ niệm tình yêu nào là đáng nhớ nhất với hai bạn?

Thực ra có rất nhiều kỉ niệm giữa hai đứa mình nhưng có một kỉ niệm vui mình muốn chia sẻ đó chính là để “cưa” được mình anh ấy đã phải nghỉ làm khá nhiều. (Cười). Nguyên nhân là vì thời gian đầu khi mới quen, chúng mình chủ yếu trò chuyện qua mạng, qua điện thoại là nhiều.

Mình là sinh viên nên việc thức tới 2, 3h đêm là chuyện bình thường nhưng với anh ấy thì lại hoàn toàn khác. Sau này khi đã yêu nhau rồi anh ấy mới chia sẻ rằng nhiều hôm nói chuyện với mình xong hôm sau anh ấy phải nghỉ làm vì không thể nào dậy nổi.

Anh ấy hơn bạn tới 10 tuổi, sự chênh lệch tuổi tác không hề nhỏ như vậy với những cặp đôi bình thường cũng đã gặp phải rất nhiều mâu thuẫn khi yêu. Vậy hai bạn thì sao?

Không ai biết trước được tương lai sau này cụ thể sẽ có những thay đổi thế nào, còn từ khi yêu cho đến bây giờ nhờ trời bọn mình cũng chưa xảy hay gặp phải bất cứ mâu thuẫn gì cho dù là chuyện tình cảm hay các vấn đề khác của cuộc sống. Có lẽ vì tư tưởng và cách nghĩ của hai đứa mình khá là tương đồng, chỉ có một vài khác biệt nho nhỏ về  tính cách thì rất may mắn đều có thể bổ sung, cân bằng cho nhau.

Quen nhau tình cờ, cách biệt về tuổi tác, khác biệt về ngôn ngữ, quê quán xa nhau, điều gì đã khiến bạn tin anh ấy? Vì thực tế trong cuộc sống có rất nhiều trường hợp các bạn gái nhẹ dạ, cả tin và bị lừa?

Trong chuyện tình cảm có nhiều thứ nhiều khi mình cũng không biết phải giải thích sao! Đơn giản mình tin vào trực giác của mình. Từ nhỏ đến lớn mình đều tin tưởng những quyết định của bản thân. Tất nhiên không phải tin tưởng một cách mù quáng, mà cũng cần có một khoảng thời gian để tìm hiểu đối phương. Chủ yếu là sống thật với con người mình và cách sống (cách đối nhân xử thế) của chồng khiến mình gửi trọn niềm tin vào anh ý.

Điểm gì ở đối phương khiến bạn yêu anh ấy nhất?

Quyết đoán, sống trách nhiệm và chân thành là điều khiến mình yêu chồng như bây giờ.

Được biết, sau khi yêu nhau, hai bạn phải tạm thời xa cách do việc học của bạn. Quãng thời gian đó hai bạn có gặp khó khăn gì không?

Thực ra chúng mình không gặp quá nhiều khó khăn khi yêu xa. Sau 1 năm yêu nhau, mình sang Trung Quốc theo học và phải xa cách anh ấy. Cũng như nhiều bạn khác trong thời gian xa cách ngoài việc tận dụng điện thoại, máy tính nhắn tin, gọi điện để thu hẹp khoảng cách, chủ yếu vẫn là tình yêu, lòng tin cũng như nỗ lực mà hai đứa dành cho nhau.

Nhưng lúc đó, vì nhớ nhau quá nên khoảng 4, 5 tháng chúng mình lại thu xếp cơ hội để gặp nhau 1 lần cho đỡ nhớ! (Cười)

Tình yêu và chướng ngại vật "làm dâu xứ lạ"

Rõ ràng, việc yêu một anh chàng ngoại quốc là điều khác biệt so với những bạn gái khác. Tâm lí của những người làm cha, làm mẹ ở Việt Nam là muốn con gái mình lấy chồng gần. Vậy khi yêu anh ấy, bạn có gặp phải sự khó khăn nào từ phía gia đình hay không?

Chuyện gặp phải khó khăn từ phía hai gia đình chắc chắn là không thể tránh khỏi, đơn giản nhà mình phản đối vì không muốn con gái lấy chồng xa, và có một chàng rể mà khi về quê vợ ăn tết nói chuyện trong nhà chỉ có một hai người hiểu rể nói gì và tất cả đều phải qua mình phiên dịch!

Đúng là khi yêu nhau, khó khăn lớn nhất mà hai đứa mình gặp phải chính là thuyết phục phía gia đình mình chấp nhận chuyện tình cảm của hai đứa và đồng ý chuyện hôn nhân của bọn mình. Vì quan điểm chung của đa số bậc làm cha làm mẹ Việt Nam đều lo con cái, đặc biệt con gái đi lấy chồng xa sẽ vất vả, lúc khó khăn hay đau ốm không có anh chị em, người thân bên cạnh chăm sóc, giúp đỡ, phải chịu thiệt thòi.

Thế còn từ phía gia đình anh ấy, có điều gì cách trở với một cô dâu Việt như bạn không?

Gia đình bên chồng mình có lẽ chịu ảnh hưởng văn hoá phương tây nhiều hơn nên không phản đối gì chuyện hai đứa hay có khoảng cách gì với dâu con như mình.

Thời gian đầu, gia đình anh có đôi chút lăn tăn do chứng kiến cảnh một số cô dâu Việt bên đó. Tuy nhiên, nhờ có anh tạo điều kiện, cho bố mẹ và mình được tiếp xúc, gặp gỡ nhau nên suy nghĩ của gia đình anh về mình đã thay đổi. Bố mẹ anh sang Việt Nam gặp mình, sau khi gặp xong, bố mẹ anh có nói rằng thấy mình không giống như những cô gái khác. Họ thực sự yên tâm về tình cảm của mình và chồng.

Hiện giờ, mọi người đối với mình như con cháu trong gia đình vậy. Tuy nhiên mình cảm nhận được mọi người cũng có nhiều lo lắng vì đã chứng kiến không ít gia đình bên đó có cô dâu Việt mà hạnh phúc gia đình không viên mãn. Nhưng may mắn của mình là mọi người nhà chồng đều không ngừng quan tâm cũng như động viên vợ chồng mình.

Cũng như nhiều bạn khác trong thời gian xa cách ngoài việc tận dụng điện thoại, máy tính nhắn tin, gọi điện để thu hẹp khoảng cách, chủ yếu vẫn là tình yêu, lòng tin cũng như nỗ lực mà hai đứa dành cho nhau.

Hai bạn đã làm như thế nào để thuyết phục gia đình đồng ý, ủng hộ tình yêu của mình?

Nếu nói là có biện pháp gì để thuyết phục gia đình mình đồng ý thì không có! Sống thật với bản chất con người mình và cho mọi người thời gian thôi. Cho mọi người thời gian để hiểu về nhau nhiều hơn, khi đủ thời gian để người ta có lòng tin với đối phương thì không gì là không thể.

Thực tế ở Việt Nam hiện nay có rất nhiều cô gái lấy chồng ngoại quốc nhưng chủ yếu là qua môi giới. Bởi thế khi nhắc tới những cuộc hôn nhân với người nước ngoài người ta thường mặc định suy nghĩ lấy chồng vì tiền, chứ không có tình yêu. Khi bạn yêu và quyết định kết hôn với anh ấy, bạn có phải chịu áp lực từ những lời gièm pha về vấn đề này không?

Tình yêu và hôn nhân “qua biên giới” bây giờ có lẽ không còn hiếm hoi như ngày xưa. Hơn nữa, tư tưởng của người dân mình cũng tiến bộ lên nhiều rồi, nên mình cũng chưa thấy có bất cứ lời gièm pha hay gì từ phía bạn bè cũng như những người xung quanh ( hoặc có thể là có nhưng mình ko biết) về chuyện hôn nhân của mình.  Một may mắn nữa là mình được ăn học và đủ khả năng để  tự lo cho bản thân về tài chính dù là ở Việt Nam hay qua nhà chồng nên cũng chưa phải chịu áp lực gì từ vấn đề này.

Sống thật, yêu chân thành: Bí quyết để hạnh phúc

Được biết hai bạn sẽ kết hôn vào ngày 28/2 tới. Sau khi cưới, hai bạn sẽ sinh sống ở đâu và có những dự định gì cho tương lai sắp tới?

Sau khi cưới dự định của hai đứa là sẽ sống và làm việc tại Malaysia - quê chồng mình, hoặc có thể là Singapore vì gần nhau nên đi lại cũng tiện hơn. Về phần mình sau khi cưới xong vẫn phải qua Trung Quốc hoàn thành nốt khoá học sau đó mới quay về Malaysia. Dự định là như vậy còn cụ thể thì phải sau này mới biết được, nhiều thứ không phải chỉ chúng ta quyết định là xong!

Mỗi người một hoàn cảnh, bản thân mình thấy cho dù đã yêu, đang yêu hay sẽ yêu; nỗ lực, sống thật, chân thành, chịu trách nhiệm với chính những quyết định của bản thân là đủ để có được hạnh phúc trong tình yêu.

Cuộc sống làm dâu xứ người hẳn sẽ có nhiều bỡ ngỡ, điều này có khiến bạn lo ngại hay không?

Đương nhiên là có! Lo không biết sao để cái tuổi này phải học thêm một thứ ngôn ngữ nữa, lo sau này có “baby”, khác biệt văn hoá giữa hai nước phải làm sao để giúp chồng giáo dục con cho tốt? v…v… Nhưng nghĩ đi nghĩ lại cho dù ở đâu không lo chuyện này chúng ta lại phải lo chuyện khác, chỉ ngồi đây lo cũng không giải quyết được vấn đề, làm hết khả năng mình có thể thôi!

Hơn nữa mình tin chồng mình là người đàn ông sẽ ở bên mình trong mọi khó khăn. Anh ấy sẽ là người hướng dẫn và là cầu nối để giúp mình hòa nhập được với cuộc sống ở bên đó.

Được biết, công việc của chồng bạn thường xuyên phải công tác xa nhà, liệu điều này có gây trở ngại với một cô dâu Việt, xa nhà, xa chồng? Tính chất công việc mỗi người mỗi khác, xác định đến với nhau thì phải chuẩn bị sẵn tinh thần thông cảm, hiểu cho nhau thôi, trở ngại đương nhiên là có nhưng làm sao được ngoài việc vợ chồng cùng tìm cách khắc phục?

Chồng mình sẽ cố gắng ổn định làm việc trong nước chứ không qua nước ngoài nữa. Còn trường hợp bắt buộc phải đi sẽ thu xếp đưa mình đi cùng, còn sau này khi có baby thì sẽ không đi bất cứ đâu ngoài Malaysia cả.

Theo mình nghĩ, tình cảm của hai bạn đến với nhau không dễ dàng như những người khác vì có nhiều cách biệt, vậy điều gì là yếu tố chính khiến hai bạn kiên định với tình yêu của mình và đi tới cùng hạnh phúc?

Cuộc sống có nhiều chông gai và thách thức, đối mặt và vượt qua nó giành lấy thành công chính là cuộc sống của con người chúng ta. Yếu tố chính giúp hai đứa mình được như bây giờ chính là tình yêu và niềm tin hai đứa dành cho nhau. Mỗi người một hoàn cảnh, bản thân mình thấy cho dù đã yêu, đang yêu hay sẽ yêu; nỗ lực, sống thật, chân thành, chịu trách nhiệm với chính những quyết định của bản thân là đủ để có được hạnh phúc trong tình yêu.

Cảm ơn bạn đã chia sẻ câu chuyện tình thú vị của mình. Chúc vợ chồng bạn trăm năm hạnh phúc!

Giá vàng tăng tuần thứ 3 liên tiếp

Chốt phiên giao dịch ngày 21/2 tại Mỹ, mỗi ounce vàng tăng thêm 3 USD, lên 1.326 USD, đánh dấu tuần thứ ba liên tiếp đi lên do lo ngại về đà phục hồi kinh tế Mỹ.

  Giá vàng lại lên cao nhất gần 4 tháng

Quy đổi theo tỷ giá ngân hàng, mỗi lượng vàng thế giới hiện tương đương khoảng 33,77 triệu đồng (chưa gồm các loại thuế, phí, gia công...). Giá đóng cửa hôm qua tại thị trường trong nước xoay quanh 36,11-36,16 triệu đồng.

Giá vàng được hỗ trợ sau báo cáo cho thấy doanh số bán nhà tại Mỹ giảm mạnh hơn dự đoán, xuống đáy 18 tháng trong tháng 1. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích cho rằng việc này chỉ là do thời tiết xấu.

Giá vàng đã có tuần tăng thứ ba liên tiếp do só liệu kém lạc quan từ Mỹ.

Tuần này, giá vàng đã lên đỉnh gần 4 tháng sau hàng loạt số liệu gây thất vọng về kinh tế Mỹ, như số liệu sản xuất yếu, khiến thị trường cho rằng Cục Dự trữ liên bang Mỹ (FED) sẽ giảm tốc độ rút kích thích.

Miguel Perez-Santalla – Phó chủ tịch website buôn bán vàng trực tuyến BullionVault cho biết việc vàng duy trì trên ngưỡng hỗ trợ kỹ thuật 1.200 USD đã đẩy mạnh nhu cầu kim loại quý năm nay.  “Tôi cho rằng các công ty đầu tư lớn đang cân bằng lại danh mục, trong đó có vàng. Đó là nguyên nhân chính hỗ trợ và có thể đẩy giá vàng đi lên”, ông nói.

Giá các hợp đồng vàng giao tháng 4 cũng tăng 6,7 USD lên 1.323 USD một ounce. Khối lượng giao dịch thấp hơn 40% trung bình 30 ngày.

SPDR Gold Trust – Quỹ tín thác vàng lớn nhất thế giới đã có tuần bán ra đầu tiên trong một tháng, với 5,6 tấn. Nhu cầu tại châu Á – trung tâm tiêu thụ vàng vật chất lớn của thế giới cũng vẫn còn yếu. Các nhà buôn nhận xét nhiều hãng trang sức tại đây có thể đang đợi thị trường điều chỉnh.

“Tôi cho rằng giá hiện tại là quá cao với người châu Á. Mọi người đã mua rất nhiều khi vàng còn dưới 1.300 USD”, Yuichi Ikemizu – giám đốc một chi nhánh ngân hàng Standard Bank (Nhật Bản) cho biết.

Kinh hoàng rắn độc vào nhà bò lên cổ một bé trai tại Hà Nội

Ngày 22/02 tại số nhà 106B Đường Nguyễn Hoàng Tôn, khi một bé trại đang ngồi chơi bỗng người nhà phát hiện con Rắn đang bò trên cổ em bé, khiến em bé khóc thét, may mà người nhà đã hất con rắn ra khỏi cổ em bé. Hiện được biết đó là một con rắn độc có nguồn gốc từ trung quốc.

Chấn động: Thầy giáo tát học sinh chết ngay tại chỗ

ANTĐ - Một học sinh lớp 8 trường THCS Hương Bình, huyện Hương Khê, tỉnh Hà Tĩnh, bị thầy giáo đánh chết ngay tại lớp học.

Em P.V.C điều trị tại bệnh viện Đa khoa Hương Khê

Học sinh bị thầy giáo đánh chết là em P.V.C (SN 1999) lớp 8A trường THCS Hương Bình.
Sự việc xảy ra vào sáng 18-2, trong tiết học môn Mỹ thuật, em C vứt giấy cho bạn ngồi bàn phía trên để mượn bút viết. Phát hiện, thầy giáo Trần Thế Vinh đã thẳng tay tát vào mặt em C khiến em C chết ngay tại chỗ.

Sau khi bị biết thông tin, người nhà em C đã đưa vào bệnh viện Đa khoa huyện Hương Khê khám nghiệm. Tại đây, em C được chẩn đoán bị thầy giáo tát vào đầu chấn thương sọ lão và bị chảy máu trong.

Trường THCS Hương Bình nơi xảy ra sự việc

 Trao đổi với PV, ông Lê Anh Hùng, Phó giám đốc bệnh viện Đa khoa huyện Hương Khê cho biết: “Bệnh viện tiếp nhận cháu C vào khoảng 15h giờ ngày 18-2 trong tình trạng bị chấn thương sọ lão.
 Người nhà em C cho biết, từ khi đưa em C về nhà, thầy Vinh chưa một lần hỏi thăm đến gia đình.
Thầy Phạm Như Ngọc, hiệu Trưởng trường THCS Hương Bình xác nhận có sự việc thầy Trần Thế Vinh, giáo viên môn Mỹ Thuật của trường đánh học sinh P.V.C học sinh lớp 8A.

Thầy Vinh (người thứ bên trái sang) làm việc với PV

“Hiện cơ quan Công an đang tiến hành điều tra xác minh làm rõ vụ việc.

Cần một cuộc 'ân xá' để tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước

Chia sẻ với VnExpress, chuyên gia Nguyễn Trần Bạt cho rằng quá trình sắp xếp lại các doanh nghiệp nhà nước khó tiến nhanh hơn khi chưa thể xử lý vấn đề sở hữu chéo, thâu tóm cổ phần.

  Sẽ chỉ còn 300 doanh nghiệp Nhà nước
  Đóng góp của doanh nghiệp Nhà nước sẽ giảm mạnh

- Chính phủ đặt mục tiêu cổ phần hóa 500 doanh nghiệp Nhà nước trước năm 2015, đề ra một số giải pháp cứng rắn như thay thế lãnh đạo các đơn vị chậm cổ phần hóa... Ông cảm nhận thế nào về mục tiêu và quyết tâm này?

Ông Nguyễn Trần Bạt là luật sư, chuyên gia kinh tế. Ông sáng lập Công ty Tư vấn đầu tư và chuyên giao công nghệ (Investconsult Group) năm 1989, doanh nghiệp của ông là một trong những công ty tư vấn đầu tiên đượccấp phép hoạt động tư vấn trong lĩnh vực đầu tư nước ngoài. Từ 1989 đến nay, ông là CEO và Chủ tịch Công ty này.

- Tôi thấy đây không phải mục tiêu dễ làm bởi những gì đã làm giờ rất khó khắc phục. Khi trước, Việt Nam quyết định dồn các đơn vị thành các tập đoàn hoặc tổng công ty. Tập đoàn hóa là khuynh hướng lớn, được xem như một triển vọng, như một sự phát triển, cho nên tất cả mọi cái từ bé đến lớn đều chuẩn bị đi theo hướng ấy. Quá trình chuẩn bị đó khá sâu sắc, dồn dập và giờ để ra khỏi hậu quả của nó là khó khăn lớn cho bản thân họ cũng như toàn xã hội.

Ngay cả các ngân hàng cũng được chuẩn bị theo hướng ấy nên đẻ ra khái niệm sở hữu chéo. Hình thức này có cả ở các tập đoàn nhà nước, tư nhân, đan xen nhau tạo ra một mớ bùng nhùng hết sức phức tạp, không dễ gì để ra khỏi.

Nói tái cấu trúc khó là vì vậy, chứ chưa nói đến cổ phần hóa, vì cổ phần hóa chỉ là một giải pháp để tái cấu trúc. Việc này theo nghĩa nguyên thủy thực chất là quá tư nhân hóa, tức là phải có một khái niệm về sở hữu rành mạch để cho các tổ chức kinh tế có chủ sở hữu rõ ràng. Còn cổ phần hóa của Việt Nam chưa có khái niệm rõ ràng về sở hữu, biểu hiện rõ nhất là sở hữu chéo. Ngoài ra, Nhà nước muốn huy động vốn thông qua bán cổ phần các xí nghiệp, nhưng lại chưa sẵn sàng buông quyền sở hữu của khu vực kinh tế này ra. Đó cũng là cái khó.

- Vậy làm thế nào để trong quá trình cổ phần hóa tới đây giảm bớt sự bùng nhùng, hạn chế sở hữu chéo?

Chuyên gia kinh tế Nguyễn Trần Bạt cho rằng sở hữu chéo là vấn đề lớn đối với tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước.

- Xét về mặt nguyên tắc là không có khả năng. Bởi vì chưa có giải pháp chính trị nào cho việc công khai hóa các tài sản, nhất là tài sản tham nhũng. Để giải quyết vấn đề này phải có chính sách ân xá kinh tế, giống như ở Ấn Độ, Indira Gandi làm tới hai lần. Chúng ta chưa có chuyện ấy. Ở Trung Quốc người ta vẫn săn đuổi các ông chủ, săn đuổi các tài sản tham nhũng, Việt Nam chắc chắn cũng không thể làm khác được.

Không có ân xá kinh tế thì sẽ không có việc hợp thức hóa địa vị của một số tài sản. Tham nhũng trở thành quốc nạn, tài sản công bị khấu vào tài sản tư, và bây giờ không có con đường nào giải thoát tài sản tư để nó trở nên minh bạch, thì làm sao có thể có giải pháp cổ phần hóa được.

Cổ phần hóa không phải là rửa tiền. Không thể rửa tiền dễ như thế được. Có thể có những cuộc thương lượng cụ thể cho từng công ty, cho từng xí nghiệp, từng dự án giữa các tập đoàn lợi ích với nhau, nhưng cái đó chỉ tạo ra một vài dự án chứ không thể tạo ra nền kinh tế. Không có giải pháp về chế độ sở hữu, không có giải pháp về ân xá kinh tế thì không có cách gì giải quyết được.

- Nhiều động thái tích cực đã được cơ quan quản lý và các doanh nghiệp thể hiện trong thời gian gần đây. Ông đánh giá như thế nào về khả năng gỡ những "bùng nhùng" này cũng như cơ hội thúc đẩy quá trình cổ phần hóa nhanh hơn?

- Thứ nhất là tôi thấy vẫn còn quá sớm để kết luận ta đã nhìn được hết cái "bùng nhùng" để giải quyết. Thứ hai là tích cực nói và tích cực gỡ khác nhau.

Tôi chưa thấy chút hy vọng nào trong quá trình cổ phần hóa hiện nay. Chúng ta chưa có lý thuyết về việc này. Trước đây tôi là người của Bộ Giao thông Vận tải, chúng tôi từng làm việc với nhà máy đóng tàu Song Mai, đóng tàu Hạ Long… Những cái đó sau này được gom thành tổng công ty, thành tập đoàn. Bây giờ tháo gỡ thì các mãnh vụn của nó vẫn có thể có lãi, nhưng ghép lại thành một cơ thể sống lại là chuyện khác. Nó phải có hồn. Linh hồn của các cơ cấu mới là gì thì tôi chưa thấy có bất kỳ ủy ban tái cơ cấu nào chỉ ra.

Ở tầm vĩ mô thì có vài nét tích cực, nhưng cái cụ thể thì chưa đến vì chưa thoát ra được về mặt lý thuyết. Định nghĩa về chế độ sở hữu vẫn chưa rõ ràng. Chưa có định nghĩa thì sao giải quyết được vấn đề sở hữu chéo. Không xử lý được sở hữu chéo thì làm sao xây dựng chế độ quản trị sở hữu được, trong khi đây trung tâm của quá trình quản lý kinh tế vi mô.

- Chúng ta đang có nhiều doanh nghiệp được nhiều nhà đầu tư, đối tác chiến lược chờ đợi. Ông đánh giá như thế nào về những nguồn lực này?

- Đúng là có những nhà đầu tư nhưng bên cạnh đó, cũng có cả kền kền. Doanh nghiệp Việt có đủ kinh nghiệm để phân biệt đó là một vài nhà đầu tư hay một vài con kền kền không? Tôi chưa có kết luận về chuyện này, nhưng thấy logic lập luận chưa rõ.

Nếu dừng lại ở mức đánh giá toàn bộ triển vọng vĩ mô của nền kinh tế thì cũng có một số mặt thể hiện tiến bộ của việc điều hành. Sự tiến bộ ấy có thể đem lại một vài kết quả cụ thể trong tương lai, nhưng chắc chắn chưa phải bây giờ. Những quan điểm ban đầu có tính chất vĩ mô về mặt chính sách có thể đem lại một vài kết luận, một vài bước tiến trong việc định hướng một số kết quả. Nhưng định hướng và kết quả là hai việc khác nhau. Việt Nam chưa ở giai đoạn đưa ra những đánh giá cụ thể mà mới ở giai đoạn hy vọng các khuynh hướng tích cực.

Để tập trung vào chủ đề tái cơ cấu, buổi làm việc đầu năm giữa Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng và các tập đoàn tổng công ty năm nay được xác định là Hội nghị Triển khai nhiệm vụ tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước. Sự kiện đang diễn ra tại Hà Nội sáng nay (18/2).

Huy động 1,4 tỷ USD xây sân bay Long Thành từ cổ phần hóa

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất cổ phần hóa Tổng công ty Cảng hàng không (ACV)  ngay trong năm nay để có vốn đối ứng cho dự án trị giá 7 tỷ USD.

  EuroCham: 'Nên xây sân bay Long Thành để đón đầu cơ hội'
  Ý kiến trái chiều trong việc xây sân bay Long Thành

Đề xuất nêu trên vừa được Bộ trưởng Giao thông Vận Tải - Đinh La Thăng đưa ra tại hội nghị Tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước, do Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng chủ trì sáng 18/2.

Phối cảnh sân bay Long Thành.

Trao đổi với VnExpress bên lề hội nghị, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết tổng kinh phí được tính toán cho giai đoạn I dự án sân bay có công suất 50 triệu khách/năm là 7 tỷ USD. Trong đó, riêng vốn đối ứng ACV bỏ ra chiếm 20%, tương đương khoảng 1,4 tỷ USD. Số tiền này được đánh giá là khó huy động nếu không cổ phần hóa ACV.

“Tới đây, khi dự án xây dựng Cảng Hàng không quốc tế Long Thành được trình ra Quốc hội, chắc chắn câu hỏi đầu tiên của đại biểu sẽ là tiền ở đâu? Câu trả lời chỉ có duy nhất cách này”, ông Thăng nói. Tuy nhiên, đại diện Bộ Giao thông cũng thừa nhận chưa có tính toán cụ thể về số tiền thu được từ chào bán trên 25% cổ phần của ACV trong năm nay (nếu được Thủ tướng chấp thuận), bởi hiện quá trình định giá vẫn chưa hoàn tất.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam được thành lập đầu năm 2012 trên cơ sở hợp nhất ba đơn vị có quy mô lớn của ngành giao thông là Tổng Công ty Cảng hàng không miền Nam, miền Bắc và  miền Trung. Hồi đầu tháng một, Bộ Giao thông đã có văn bản xin phép Thủ tướng được thực hiện cổ phần hoá công ty mẹ – tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam trong năm 2014. Sau cổ phần hóa  Nhà nước vẫn nắm giữ trên 75% vốn điều lệ của đơn vị này.

Báo cáo cổ phần hóa của ACV gửi Bộ Giao thông vận tải cuối năm 2013 cho biết tổng tài sản của công ty mẹ đạt 30.500 tỷ đồng, tăng hơn 1.000 tỷ so với năm 2012. Vốn điều lệ năm 2013 của ACV xấp xỉ 14.700 tỷ đồng, trong khi doanh thu và lãi trước thuế lần lượt đạt hơn 8.400 tỷ và 1.350 tỷ đồng.

ACV cho biết trong quá trình thực hiện đề án tái cơ cấu được duyệt, hiện tổng công ty đang cổ phần hoá 2 công ty con và dự kiến sẽ hoàn thành trong quý III năm nay là Công ty TNHH MTV Dịch vụ hàng không sân bay Tân Sơn Nhất (Sasco) và Công ty Phục vụ mặt đất Sài Gòn.

Xe tải chở tỏi nổ lốp, lật nhào xuống ruộng

Khoảng 8h sáng nay, ngày 18/2, trên QL1 đoạn qua xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu (Nghệ An), chiếc xe tải chở nông sản chạy hướng Bắc - Nam bị nổ lốp lật nhào xuống ruộng làm tài xế bị thương nặng phải đưa đi cấp cứu.

Hiện trường vụ tai nạn

Theo thông tin ban đầu, vào thời gian trên chiếc xe tải mang BKS 63K-4260 (chưa rõ người điều khiển) lưu thông trên QL1A chạy hướng Bắc - Nam. Khi đi đến địa điểm khối Bắc Cầu Lồi, xã Diễn Hồng thì chiếc xe bất ngờ đâm vào cột mốc bên lề đường. Sau cú đâm manh, chiếc xe tải bị nổ lốp lật xuống ruộng, tài xế bị thương nặng.

Cả tấn nông sản gồm: tỏi khô, khoai tây bị văng ra khỏi thùng xe, vương vãi khắp nơi.

Ông Hà Văn Thống - Trưởng công an xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu cho biết, nhận được tin báo về vụ tai nạn lực lượng công an xã đã cử người đến đưa người bị thương đi cấp cứu và bảo vệ hiện trường, tránh tình trạng “hôi của” đã từng diễn ra ở một số địa phương.

Được biết, vị trí chiếc xe tải bị lật nằm gần vị trí vụ nổ xe khách gây TNGT làm 2 người thiệt mạng chiều qua .  

V.Thanh

Cháy tàu du lịch trên vịnh Hạ Long

Vào khoảng 10 giờ 30 ngày 18/2, tàu du lịch mang biển số QN 4894 của Công ty TNHH Bái Tử Long Hưng Nguyên đã bốc cháy dữ dội khi đang cách đảo Ti Tốp trên vịnh Hạ Long khoảng hơn 1 km.
 

Tàu QN4894 bị ngọn lửa thiêu rụi phần khung.

Khi vụ cháy xảy ra, trên tàu có 8 thuyền viên, không có khách du lịch. Vụ cháy tàu trên không gây thiệt hại về người, 8 thuyền viên đã vào bờ an toàn.

 

Cảng vụ đường thủy nội địa Quảng Ninh cho biết: Tàu du lịch bị nạn trên chưa được cấp phép hoạt động do không đảm bảo yêu cầu theo Quy định tạm thời về quản lý hoạt động tàu du lịch trên vịnh Hạ Long, vịnh Bái Tử Long theo quy định của tỉnh Quảng Ninh.

 

Theo Báo Tin Tức 

.

Truy đuổi xe container đâm chết người bỏ trốn

Cập nhật, 07:06, Thứ Ba, 18/02/2014 (GMT+7)

Thượng úy Hà Mạnh Đạt, Đội CSGT số 5 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) kể: Ngày 7/2/2014 vừa qua, anh cùng Thiếu úy Nguyễn Văn Chung và Thiếu úy Nguyễn Trương Hải (Đội CSGT số 5) được phân công làm nhiệm vụ hướng dẫn, phân luồng giao thông tại nút giao thông đường dẫn cầu Thanh Trì - QL5 (Hà Nội).
 

Thượng úy Hà Mạnh Đạt

Vào khoảng 6h40 sáng, Tổ công tác phát hiện xe container BKS 29R - 006.46 đang lưu thông trên QL5, chiều Hà Nội đi Hải Phòng. Lập tức, Thượng úy Đạt đã ra hiệu lệnh dừng xe. Tuy nhiên, lái xe không chấp hành hiệu lệnh mà còn cho xe bỏ chạy. Thượng úy Đạt liền lấy xe mô tô đuổi theo, sau gần 4km chạy dọc trên tuyến QL5, tới địa bàn Phú Thụy, Gia Lâm (Hà Nội), Thượng úy Đạt đã dừng được xe container trên. Tài xế điều khiển xe container khai là Nguyễn Văn Thuần (SN 1973) ở Hải Phòng.

Thời điểm phát hiện xe container BKS 29R - 006.46 đang lưu thông cũng bắt đầu vào giờ cao điểm nên lưu lượng phương tiện tham gia giao thông rất đông. Khi đã dừng được xe này, Thượng úy Đạt yêu cầu tài xế xuất trình giấy tờ kiểm tra bình thường, mục đích để kéo dài thời gian, chờ thêm lực lượng CSGT đến chi viện.

Khi Đội CSGT số 5 tăng cường lực lượng xuống, Thượng úy Đạt đã dõng dạc thông báo lý do dừng kiểm tra phương tiện. Trước đó một ngày, vào lúc 13h30 (ngày 6/2/2014), khi  lưu thông trên QL5 tại Km 34+5 thuộc địa bàn huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương,  xe container BKS 29R - 006.46 đã gây ra vụ tai nạn nghiêm trọng, khiến người điều khiển xe mô tô BKS 29U1- 3629 do ông Ngô Quốc Huy (SN 1959) ở Liễu Giai, Hà Nội tử vong tại chỗ. Trực tiếp Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng Phòng CSGT Công an TP Hà Nội đã thông báo tới tất cả các đội, trạm CSGT trên địa bàn Hà Nội để phục bắt lái xe container này.

Ban đầu, tài xế Nguyễn Văn Thuần quanh co, không nhận lỗi. Tuy nhiên, trước những chứng cứ rõ ràng, Thuần đã khai nhận  đây chính là chiếc xe đã gây ra vụ tai nạn trên. Thế nhưng, tài xế Nguyễn Văn Thuần  không phải là người cầm lái mà thủ phạm là lái xe Vũ Thanh Bình (SN 1976) ở Hải Phòng hiện đang bỏ trốn.

Ngay sau đó, Đội CSGT số 5 đã liên hệ và tổ chức bàn giao chiếc container và tài xế Nguyễn Văn Thuần cho Công an huyện Bình Giang, tỉnh Hải Dương để tiến hành điều tra làm rõ.

Sức mạnh vượt trội của ô tô trăm bánh tại Việt Nam

Siêu xe trăm bánh không chỉ sở hữu khả năng chịu tải vượt trội, mà chiếc xe này còn có khả năng vận chuyển các kiện hàng nguyên khối với kích thước khổng lồ, vượt qua được nhiều địa hình như đèo dốc, mặt đường không bền vững...

Cận cảnh chiếc ô tô 158 bánh tại Việt Nam

Mời độc giả cùng chiêm ngưỡng những kỳ tích chiếc siêu xe này mang lại:

Kiện hàng dài gần 40m, có trọng lượng trên 300 tấn phục vụ lắp đặt nhà máy Đạm Phú Mỹ

Chiếc thuyền du lịch khổng lồ phải dùng đến 2 chiếc siêu xe trăm bánh vận chuyển

Với hàng trăm bánh xe được nối với nhau thành 1 thể thống nhất, chiếc siêu xe có thể dễ dàng vượt qua các đoạn đường không bằng phẳng, nền đất yếu.

Băng qua những cây cầu mà không vượt tải trọng thiết kế của cầu, ngay cả khi kiện hàng có khối lượng trên 400 tấn (vận chuyển tổ máy phát điện vượt sông).

Siêu xe trăm bánh vào cua

Một bộ cấu kiện khổng lồ

nhẹ nhàng được đưa khỏi cảng.

Thậm chí cả 1 giàn cẩu bằng thép

Thiết bị nhà máy Đạm Bắc Hà có trọng lượng quá lớn buộc phải vận chuyển bằng đường sông.

Sau đó được chuyển lên xe trăm bánh đưa về nhà máy.

Đưa thiết bị vượt dốc 400 vào nhà máy thủy điện IaLy

Siêu xe trăm bánh sở hữu một sức mạnh đáng nể.

Xem xét khởi tố vụ án xe cẩu gây mất điện 

TT - Về sự cố xe tải cẩu cây gây mất điện trên đường dây 500kV Bắc - Nam tại Bình Dương, lực lượng chức năng xác định vườn cây này thuộc quản lý của Công ty cây xanh Becamex (Bình Dương).

Công an Bình Dương đo đạc vị trí vườn cây của Công ty cây xanh Becamex Bình Dương bên cạnh đường dây 500kV - Ảnh: BÁ SƠN

Sau khi xảy ra sự cố, cơ quan công an phối hợp với ngành điện lực đã tiến hành đo vẽ hiện trường xác định khoảng cách từ hàng cây ngoài cùng của vườn cây đến mặt chiếu đứng của dây dẫn là 14m, khoảng cách từ gốc cây của hàng cây ngoài cùng đến dây dẫn tại điểm phóng điện gây sự cố là 23,6m... Chiều dài của cây dầu gây sự cố là 17,5m, các cây dầu đã được cẩu lên xe khoảng 17m. Biên bản giữa công an và đại diện đơn vị truyền tải điện ghi nhận “vườn cây nằm ngoài hành lang đường dây”. Trong khi đó, Tổng công ty Đầu tư và phát triển công nghiệp (Becamex IDC Corp) chưa đưa ra ý kiến về sự việc này.

Về việc xử lý đối với tài xế gây ra sự cố Ngô Tấn Thảo (27 tuổi, chở thuê cho Công ty cây xanh Becamex), Công an P.Hòa Phú (TP Thủ Dầu Một, Bình Dương) cho biết vẫn đang phối hợp với cơ quan cấp trên xử lý vụ việc và chưa có quyết định tạm giữ tài xế Thảo.

Còn Cơ quan cảnh sát điều tra Công an tỉnh Bình Dương cho biết đang xem xét khởi tố vụ án vì sự cố mất điện gây thiệt hại rất lớn cho nền kinh tế và ảnh hưởng đến an ninh một công trình quan trọng của quốc gia. Hiện Công an tỉnh Bình Dương đang hợp tác với các cơ quan liên quan thống kê thiệt hại cụ thể từ vụ mất điện. Ngoài tài xế Ngô Tấn Thảo, cơ quan cảnh sát điều tra xác định còn hai người liên quan đến vụ việc là phụ xe Nguyễn Trung Thành (ngụ TP Thủ Dầu Một, Bình Dương) và người trông giữ vườn ươm cây dầu Huỳnh Văn Hiền (quê Đồng Tháp). Công an xác định cả ba người này đều chỉ là người làm thuê, sự cố nằm ngoài mong muốn của họ và quyết định không tạm giữ cả ba người này chờ tiếp tục điều tra thêm.

* Bộ Công thương và Tập đoàn Điện lực VN dự kiến xây dựng thêm hai trạm biến áp 500kV tại Bình Dương, nâng tổng số trạm 500kV tại Bình Dương lên bốn trạm. Dự kiến hai trạm biến áp 500kV mới là trạm Mỹ Phước (huyện Bến Cát) và trạm Bình Dương 1 (chưa xác định vị trí).

Tuy nhiên, trong cuộc họp với bộ trưởng Bộ Công thương đầu tháng 4-2013, UBND tỉnh Bình Dương kiến nghị không đặt hai trạm biến áp 500kV nói trên tại địa bàn tỉnh vì sẽ làm ảnh hưởng tới định hướng phát triển các khu công nghiệp, đô thị của tỉnh, mặt khác sẽ gặp khó khăn trong giải phóng mặt bằng.